Vespa Elettrica, markanın çelik gövdeli klasik siluetini tamamen elektrikli bir aktarma organıyla birleştiren şehir scooter’ıdır. 4 kW pik güç üreten Piaggio elektrik motoru ve 4,2 kWh’lik lityum-iyon bataryasıyla iki hız seviyesinde sunulur: 45 km/h sınırlı moped versiyonu ve 70 km/h’lik versiyon. Türkiye’de Doğan Trend Otomotiv distribütörlüğünde her iki varyant da satılmaktadır.
Fotoğraflar
Bu fotoğraflar KARAKRİDER tarafından çekilmedi. Açık lisanslı arşivlerden alındı; her fotoğrafın altında fotoğrafçısı ve lisansı yazılı. Renk ve donanım ülkeye göre değişebilir.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | Vespa |
| Model | Elettrica (45 km/h / 70 km/h) |
| Segment | Elektrikli Scooter |
| Motor Tipi | Elektrik motoru (Piaggio Group güç ünitesi) |
| Motor Gücü | 3,5–3,6 kW sürekli / 4 kW pik |
| Maksimum Tork | 200 Nm (tekerlekte) |
| Batarya | 4,2 kWh lityum-iyon (48 V / 86 Ah, LG hücreler) |
| Batarya Ömrü | 1.000 şarj döngüsü sonunda yaklaşık %80 kapasite |
| Şarj Süresi | 4 saat (220 V priz) |
| Azami Hız | 45 km/h veya 70 km/h (varyanta göre) |
| Sürüş Modları | ECO, POWER, REVERSE (geri manevra) |
| Enerji Geri Kazanımı | Var (frenlemede geri kazanım) |
| Sele Yüksekliği | 790 mm |
| Boş Ağırlık | 130 kg (batarya dahil) |
| Ön Fren | Ø 200 mm disk |
| Arka Fren | Ø 140 mm kampana |
| Fren Sistemi | Kombine fren |
| Lastik Ölçüleri | Ön 110/70-12, Arka 120/70-11 |
| Jant Ölçüsü | Ön 12 inç / Arka 11 inç |
| Bağlantı | Vespa MIA (Bluetooth, opsiyonel) |
Vespa Elettrica İncelemesi
Elettrica’nın elektrik motoru sürekli 3,5–3,6 kW, pik anlarda 4 kW güç üretir; tekerlekte ölçülen 200 Nm tork sayesinde kalkışlar içten yanmalı bir 125’ten belirgin şekilde daha çeviktir. Güç aktarımı vites ve debriyaj olmadan, tamamen doğrusal gerçekleşir; sessiz çalışma, şehir içinde bambaşka bir sürüş deneyimi sunar. ECO modu gücü kısarak verimliliği önceliklendirir, POWER modu tüm performansı açar, REVERSE ise park manevralarında scooter’ı geri yürütür.
4,2 kWh’lik lityum-iyon batarya gövdeye sabittir ve sele altından uzatılan kabloyla herhangi bir 220 V prizden yaklaşık 4 saatte dolar. Piaggio, bataryanın 1.000 tam şarj döngüsü sonunda dahi kapasitesinin yaklaşık %80’ini koruduğunu belirtir; frenlemede devreye giren enerji geri kazanımı menzile katkı sağlar. Distribütör föylerinde resmî bir menzil değeri yayımlanmadığından bu kayıtta menzil satırına yer verilmemiştir; gerçek menzil sürüş moduna, yüke ve güzergaha göre değişir.
Şasi klasik Vespa reçetesidir: çelik gövde, önde 200 mm disk, arkada 140 mm kampana ve kombine fren sistemi. 130 kg’lık ağırlık, bataryaya rağmen sınıfı için makul seviyededir; 790 mm sele yüksekliği Primavera-Sprint ailesiyle aynıdır. Opsiyonel Vespa MIA, Bluetooth üzerinden telefon bağlantısı sağlar.
Ehliyet uyumu varyanta göre değişir: 45 km/h versiyonu moped sınıfındadır ve B sınıfı ehliyetle (veya AM belgesiyle) kullanılabilir; 70 km/h versiyonu motor gücü itibarıyla A1 kapsamındadır, dolayısıyla en az A1 (veya üstü) ehliyet gerektirir.
Artıları
- Sıfır emisyonlu, sessiz ve vitessiz şehir sürüşü
- Tekerlekte 200 Nm ile çevik kalkış performansı
- Herhangi bir 220 V prizden 4 saatte şarj imkanı
- 1.000 döngüde %80 kapasite koruyan uzun ömürlü batarya
- Yakıt, yağ ve kayış-rulman dışında motor bakımı gerektirmeyen sade mekanik
- Klasik çelik Vespa gövdesinin elektrikli çağda devamı
- 45 km/h versiyonunun B ehliyetle kullanılabilmesi
Eksileri
- Bataryanın çıkarılamaması; şarj için prize yakın park zorunluluğu
- 70 km/h azami hız nedeniyle çevre yolu ve otoyol kullanımına uygun olmaması
- İçten yanmalı muadillerine göre belirgin fiyat farkı
- Resmî menzil değerinin distribütör föylerinde yayımlanmaması
- Hızlı şarj (DC) desteğinin bulunmaması
Bilinen Kronik Sorunlar
Vespa’nın Türkiye distribütörü Doğan Trend Otomotiv’dir. Vespa adına açılmış şikâyet kayıtlarının tamamı — 11 sayfa, yaklaşık 247 başlık — okundu ve modele göre ayrıldı. Bunların 3’ü Elettrica’ya ait. Son kontrol: 3 Eylül 2026.
Resmî geri çağırma (recall): Taranan başlıkların hiçbirinde geri çağırma geçmiyor. Ticaret Bakanlığı’nın resmî siciline erişemediğimiz için kesin olarak “yoktur” demiyoruz.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Şarj sorunu | Aracın şarj olmaması veya şarjla ilgili arıza | 2 | Çözülmemiş |
| Kablo temini | Motor arızası için gereken kablonun temin edilememesi | 1 | Çözülmemiş |
Üç kayıt az, ama yönü tutarlı. Kayıt sayısı kronik bir arıza iddiası kurmaya yetmez — ve zaten kurmuyoruz. Ancak üçünün de elektrik sisteminde toplanması ve hiçbirinin çözülmemiş olması dikkate değer. Aynı havuzda benzinli modellerin kayıtlarında çözülme oranı yaklaşık %13–14 iken, Elettrica’nın üç kaydının üçü de açık. Yine de bu, üç kullanıcıdan gelen bir sinyaldir; genelleme yapmayın.
Marka geneli bağlam (bu modele ait değildir): 247 kayıtlık havuzda en çok tekrar eden temalar arka jant tıkırtısı (28 ayrı kullanıcı, 27’si Primavera), garanti reddi (29), akü arızası (18), parça bekleme (14) ve yakıt deposu çatlağı (9, GTS ailesinde). Vespa Türkiye’nin platform puanı 100 üzerinden 22.
Bakım Takvimi
Vespa Türkiye bakım aralıklarını yayımlamıyor. Bu bir erişim sorunu değil — arayıp bulamadık. Üreticinin Türkiye sitesinde indirilebilir bir Türkçe kullanım kılavuzu yok; model sayfasındaki tek belge teknik özellik PDF’i ve o da bakım bilgisi içermiyor. Site haritasındaki 70 sayfa ve 120 blog yazısı tarandı; periyodik bakım konulu tek bir sayfa bulunamadı.
| Bakım kalemi | Aralık |
|---|---|
| İlk bakım | bulunamadı |
| Genel periyodik bakım aralığı | bulunamadı |
| Fren hidroliği | bulunamadı |
| Fren balatası | bulunamadı |
| Batarya bakımı / sağlık kontrolü | bulunamadı |
| Yazılım güncellemesi | bulunamadı |
| Araç garanti süresi | bulunamadı |
| Batarya garantisi | bulunamadı — ne model sayfasında ne teknik PDF’te ayrı bir batarya garantisi satırı var |
Elektrikli bir araçta batarya garantisinin yazılı olmaması ciddi bir eksiktir. Batarya, elektrikli bir scooter’ın en pahalı tek parçasıdır; bu modelde açık pazardaki fiyatı yaklaşık 47.845 TL (3 Eylül 2026). Kaç yıl veya kaç şarj döngüsü garanti kapsamında olduğu, kapasite kaça düşerse garanti işlediği ve değişimin ücretli mi ücretsiz mi olduğu üreticinin hiçbir yayımlanmış belgesinde yazmıyor. Sözleşme imzalamadan önce batarya garantisini — süre, kilometre ve kapasite eşiğiyle birlikte — yazılı olarak isteyin. Bu, bu araçta sorulacak en önemli sorudur.
Bu bakımlar ayda kaç lira eder? Elektrikli bir araçta yağ, filtre, buji ve varyatör kayışı gibi kalemler yok; bu, benzinli bir scooter’a göre önemli bir tasarruf. Ancak üretici bakım aralıklarını yayımlamadığı için tutar tahmini yapmıyoruz. Elektrik maliyetinizi ve kalan giderleri Gerçek Maliyet Hesaplayıcı ile hesaplayabilirsiniz.
Parça Bulunurluk Notu: C
Yedek parça araması 3 Eylül 2026’da Türkiye’deki açık pazaryeri listelerinde yapıldı.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Batarya | Var — LiFePO4 48V 90Ah · yaklaşık 47.845 TL |
| Fren balatası | Bulunamadı — çıkanlar Vespa 125, GTS 300 ve LX 150 için |
| Far | Bulunamadı |
| Gösterge paneli | Bulunamadı — çıkan iki sonuç ekran koruyucu |
| Şarj cihazı | Bulunamadı — çıkanların tamamı jenerik powerbank ve akü takviye cihazı |
| Elektrik motoru parçası | Bulunamadı |
| Genel “vespa elettrica” araması | 20 sonucun 20’si aksesuar (branda, elcik koruma, Piaggio aksesuar seti) |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun
Neden C: Açık pazarda satın alınabilen tek gerçek parça bataryadır — ve o da yaklaşık 47.845 TL, yani bir Primavera’nın tüm bakım parçalarının toplamının katbekat üzerinde. Fren balatası gibi en temel sarf malzemesi bile bu model adıyla listelenmiyor; oysa aynı yöntemle taradığımız Primavera 150’de 18, Vespa 946’da 20 balata çıktı. Pratikte her iş için yetkili servise bağımlısınız. D vermememizin sebebi bataryanın en azından bulunabiliyor olması; ama elektrikli bir araçta sarf malzemesinin bulunmaması hafife alınacak bir durum değil.
Bir uyarı daha: Elettrica, üreticinin 1 Eylül 2026 tarihli güncel fiyat listesinde hiç yer almıyor — model sayfası yayında olduğu hâlde. Aynı durum tüm elektrikli seri ve tüm Sprint ailesi için geçerli. Satın alma niyetiniz varsa modelin Türkiye’de hâlen satışta olup olmadığını bayiden teyit edin.
Rakipleri
- NIU NQi serisi
- Silence S01
- Horwin EK3
- Segway E300SE
Kimler İçin Uygun?
Elettrica, günlük mesafesi öngörülebilir olan, evinde veya iş yerinde prize erişimi bulunan ve şehir içinde sessiz, emisyonsuz, düşük işletme maliyetli bir ulaşım arayan kullanıcılar için uygundur. Vespa estetiğinden vazgeçmeden elektriğe geçmek isteyenler için gamda alternatifi yoktur; buna karşılık düzenli olarak şehir dışına çıkanlar veya hızlı şarj altyapısına ihtiyaç duyanlar içten yanmalı Vespa modellerini değerlendirmelidir.
Sık Sorulan Sorular
Vespa Elettrica’nın menzili ne kadar?
Distribütörün resmî teknik föylerinde menzil değeri yayımlanmamaktadır; menzil sürüş moduna (ECO/POWER), yüke ve güzergaha göre değişir. Batarya 4,2 kWh kapasitelidir ve frenlemede enerji geri kazanımı vardır.
Elettrica hangi ehliyetle kullanılır?
45 km/h versiyonu moped sınıfında olduğundan B sınıfı ehliyetle kullanılabilir; 70 km/h versiyonu için en az A1 sınıfı ehliyet gerekir.
Batarya evde şarj edilebilir mi?
Evet; sele altındaki kablo herhangi bir 220 V prize takılır ve tam şarj yaklaşık 4 saat sürer. Batarya gövdeden çıkarılamadığı için scooter’ın prize yakın park edilmesi gerekir.
Elettrica’da vites var mı?
Hayır; elektrik motoru gücü tek kademeli aktarımla doğrudan iletir. ECO ve POWER sürüş modları ile geri manevra için REVERSE modu bulunur.
