SYM NH T 200, markanın scooter ağırlıklı Türkiye gamındaki vitesli seçeneklerden biri: 183 cc sıvı soğutmalı motor, 6 ileri manuel şanzıman ve 19 inç telli ön jantla hafif adventure/scrambler karakteri taşıyor. 13,5 kW (yaklaşık 18,4 HP) güç ve 152 kg ağırlık, modeli yeni başlayanlar için yönetilebilir kılıyor; 140 mm hareket mesafeli ön süspansiyon bozuk yol toleransını artırıyor.
Fotoğraflar
Bu fotoğraflar KARAKRİDER tarafından çekilmedi. Açık lisanslı arşivlerden alındı; her fotoğrafın altında fotoğrafçısı ve lisansı yazılı. Renk ve donanım ülkeye göre değişebilir.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | SYM |
| Model | NH T 200 |
| Segment | Hafif Adventure / Scrambler |
| Motor Tipi | Tek silindir, 4 zamanlı |
| Silindir Hacmi | 183 cc |
| Soğutma | Sıvı soğutmalı |
| Yakıt Sistemi | Elektronik yakıt enjeksiyonu (EFI) |
| Maksimum Güç | 13,5 kW (yaklaşık 18,4 HP) @ 8.500 d/d |
| Maksimum Tork | 15,7 Nm @ 7.500 d/d |
| Şanzıman | 6 ileri, manuel |
| Yakıt Deposu | 11 litre |
| Ağırlık | 152 kg |
| Ön Süspansiyon | 140 mm hareket mesafeli |
| Ön Fren | Disk Ø 288 mm (ABS) |
| Arka Fren | Disk Ø 222 mm (ABS) |
| ABS | Var |
| Lastik Ölçüleri | Ön 100/90-19 / Arka 130/80-17 |
| Jant Ölçüsü | Telli jant — Ön 19 inç / Arka 17 inç |
| Aydınlatma | LED |
SYM NH T 200 İncelemesi
NH T 200’ün 183 cc’lik sıvı soğutmalı tek silindiri, 8.500 devirde 13,5 kW (yaklaşık 18,4 HP) ve 7.500 devirde 15,7 Nm üretiyor. 6 ileri şanzıman, bu sınıftaki birçok rakibin 5 vitesli kutusuna göre hem şehir içinde hem çevre yolunda daha isabetli oran seçimi sağlıyor. 152 kg’lık ağırlık, vitesli motosiklete yeni geçen sürücüler için korkutucu olmayan bir eşik.
Modelin karakterini jant ve süspansiyon seçimi belirliyor: 19 inç telli ön jant, 100/90 balon lastik ve 140 mm hareket mesafeli ön süspansiyon, bozuk asfalt ve hafif toprak yolda güven veren bir ön uç oluşturuyor. Bu ölçüler, NH T’yi klasik bir şehir naked’inden çok hafif adventure/scrambler tarzına yaklaştırıyor.
Fren tarafında ön 288 mm ve arka 222 mm disklere ABS eşlik ediyor; aydınlatma LED. Türkiye distribütör sayfasında sele yüksekliği, gösterge tipi ve resmî yakıt tüketimi verisi bulunmuyor. 183 cc hacim nedeniyle model için en az A2 ehliyet gerekiyor; 13,5 kW’lık güç A2 sınırlarının rahatça içinde.
Artıları
- 19 inç ön jant ve 140 mm süspansiyon hareketiyle bozuk yol toleransı
- Sınıfında nadir 6 ileri şanzıman
- Sıvı soğutmalı motor
- 152 kg ile yönetilebilir ağırlık
- 288 mm ön disk + ABS
- LED aydınlatma ve scrambler tarzı tasarım
Eksileri
- 18,4 HP’lik güç, otoyol ağırlıklı kullanımda sınırda kalabilir
- Telli jantlar bakım ve temizlikte döküm janta göre daha zahmetli
- Resmî yakıt tüketimi ve sele yüksekliği verisi yayınlanmıyor
- Çekiş kontrolü bulunmuyor
Bilinen Kronik Sorunlar
Aşağıdaki maddeler kullanıcı bildirimlerine dayanır; her araçta görülmez. Yöntem: markanın şikayet sitesindeki 455 kaydının tamamı tarandı, bu modele ait olanlar ayıklandı. Son kontrol: 2 Eylül 2026.
Resmî geri çağırma (recall): Bu modele ait kayıt bulunamadı. GÜBİS’te yalnızca son bildirimler görülebildi (orada yok), detaylı sorgu teknik nedenle tamamlanamadı; e-Devlet gönüllü geri çağırma sorgusu kimlik doğrulaması istiyor. Yani tarama kısmidir.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Arka fren arızası | Seyir halinde 2 kez pedal yukarıda kalıp tekerin aniden kilitlenmesi; balata çok hızlı tükeniyor | 1 kullanıcı (Oca 2026, sıfır alınmış 2024 model) | Yetkili servisin kendi ifadesi: bu modelde kronik bir problem olduğu, kalıcı çözüm üretilemediği ve fabrikadan dönüş beklendiği söylenmiş. Markadan resmî yanıt yok |
| Ön amortisör keçesi | Yalnızca 1.500 km’de keçeler patladı | 1 kullanıcı (May 2025) | 3 ay boyunca çözülmedi |
| Amortisör, zincir ve debriyaj birlikte | 5.000 km’de arka amortisör patladı (garantide değişti), tekrar patladı; yolda zincir koptu; 23.000 km’de zincir, dişliler, debriyaj balatası ve ön amortisör keçesi birlikte arızalandı | 1 kullanıcı (2026, 23.000 km) | Onarım için yüksek tutarlı teklif verilmiş; markadan yanıt yok |
| Tescil / şasi numarası | Araç tescil edilemiyor | 1 kullanıcı (Oca 2025) | Mekanik arıza değil, süreç sorunu |
Neden bu tabloyu az kayıtla yayımlıyoruz: Bu model niş bir adventure motosikleti; Türkiye’de aynı markanın scooter’ları kadar satmıyor. Dolayısıyla az şikayet, düşük arıza oranı anlamına gelmez — örneklem küçük. Ama iki noktayı ciddiye almak gerekir: süspansiyon keçesi arızası iki ayrı kullanıcıda çok düşük kilometrede (1.500 ve 5.000 km) tekrarlıyor, ve arka fren konusunda bir yetkili servisin kendi ağzından “kronik” nitelemesi var.
Denge notu: Karşı kanıt var. Bir kullanıcı 10 ay boyunca dört ayrı tarihte yazdığı yorumlarda 7.000 km sonrasında hiç servis sorunu yaşamadığını, aracı “fazlasıyla sorunsuz” bulduğunu belirtiyor; tek arızası üç aylık hareketsizlik sonrası akü sorunu olmuş. Aynı kullanıcı yakıt tüketimini 2,9–4,1 L/100 km aralığında bildiriyor. Rampada hızın düşmesi bir arıza değil, 183 cc’lik bir motorun beklenen sınırıdır.
Bakım Takvimi
Bu model sıvı soğutmalı, enjeksiyonlu (EFI), 6 vitesli manuel şanzımanlı ve zincir tahriklidir — varyatörü ve kayışı yoktur. Değerler üreticinin Türkiye sitesindeki resmî kılavuzdan alınmıştır; kılavuzdaki fabrika model kodu MG20BW-EU.
| Bakım kalemi | Aralık |
|---|---|
| Motor yağı (API SJ MA 10W-30 ve üstü; SM 10W-50 öneriliyor) | İlk 300 km, sonra her 1.000 km kontrol, her 3.000 km değişim |
| Motor yağı miktarı | Kılavuz 1,2–1,7 L aralığı veriyor ama hangi model koduna hangi rakam ait olduğunu ayırmıyor — bu modele özgü net değer bulunamadı |
| Hava filtresi | 1.000 km temizlik / 3.000 km değişim (tozlu yolda daha sık) |
| Buji | Kılavuz iki grup veriyor: CPR8EA-9 (0,6–0,7 mm) veya DPR8EA-9 (0,7–0,8 mm). Hangisinin bu modele ait olduğu kılavuzdan anlaşılmıyor — 1.000–3.000 km kontrol, 12.000 km değişim |
| Zincir | 10–20 mm serbest boşluk; 6.000 km kontrol, 12.000 km değişim |
| Valf (supap) boşluğu | 1.000 ve 6.000 km’de kontrol satırı var; mm değeri verilmemiş |
| Fren hidroliği | “Değiştirilmelidir” yazıyor ama km veya ay değeri yok — bulunamadı |
| Soğutma sıvısı | Yılda 1 kez değişim (bu model sıvı soğutmalı olduğu için geçerli) |
| Şanzıman / final dişli yağı | Ayrı bir aralık yok — zincirli ve ıslak debriyajlı bir motosiklette normaldir, debriyaj motor yağıyla çalışır |
Kılavuzda iki ciddi sorun var. Birincisi: kılavuz tek modele özel değil, beş farklı fabrika kodunu birden kapsayan ortak bir kitap — ve içinde “NH T 200” pazarlama adı hiç geçmiyor. Yani elinizdeki kılavuzda hangi satırın sizin motorunuza ait olduğunu, model kodunuzu başka bir kaynaktan öğrenmeden bilemezsiniz. İkincisi: periyodik bakım tablosunda “karbüratör rölanti devri ayarı” satırı var — oysa bu araç enjeksiyonludur. Bu satır muhtemelen aynı kılavuzdaki karbüratörlü kardeş modelden kalmıştır ve bu araca uygulanmaz.
Bu bakımlar ayda kaç lira eder? 3.000 km’lik yağ aralığı ve 12.000 km’lik zincir ömrü, yıllık kilometrenizle birlikte gerçek maliyeti belirler. Kendi rakamlarınızı Gerçek Maliyet Hesaplayıcı‘ya girip görebilirsiniz.
Parça Bulunurluk Notu: B
Aşınma parçaları çoklu satıcıda bulunuyor; gövde ve elektronik parçalar perakendede görünmüyor. Tablo 2 Eylül 2026 taramasına dayanır.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Parça satan ayrı satıcı | Tek pazaryerinde 26 ürün, 6–7 farklı satıcı |
| Fren balatası (ön/arka) | Stokta — tanınmış bir balata markası dahil |
| Hava filtresi | Stokta |
| Zincir gerdirme ve grenaj | Stokta |
| Marş motoru | bulunamadı — dikkat: katalogda görünen “marş rölesi” farklı bir parçadır, karıştırmayın |
| Far ve gösterge paneli | bulunamadı — Türkiye perakendesinde hiç listelenmedi; muhtemelen yalnızca yetkili bayi siparişiyle |
| OEM parça kataloğu | Model kodu MG20BW-EU altında çok geniş bir katalog var — ama bu Türkiye stoğu değil, yalnızca parça numarası eşleşmesi |
| Yetkili servis sayısı | bulunamadı — üreticinin servis sayfası açılmadı |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun. Genel not B’dir. Ayrı bir tavsiye: yeni veya az kilometreli bir araçta arka fren sistemini ve ön amortisör keçelerini ilk muayenede özellikle kontrol ettirin — yukarıdaki bulgular bu iki kalemde yoğunlaşıyor.
Rakipleri
- Bajaj Pulsar NS200
- KTM 200 Duke
- Voge 300 Rally
Kimler İçin Uygun?
NH T 200, A2 ehliyetini yeni almış ve vitesli motosiklete scrambler karakterli, affedici bir modelle başlamak isteyen sürücüler için isabetli bir seçim. Köy yolu, bozuk asfalt ve şehir içini aynı gün içinde geçen kullanıcılar 19 inç ön jantın rahatlığını hissedecek; hafif yapısı ve makul gücü, motosiklet deneyimini kademeli büyütmek isteyenlere güven veriyor.
Sık Sorulan Sorular
SYM NH T 200 kaç cc?
Resmî verilere göre 183 cc’dir; model adındaki 200 pazarlama adlandırmasıdır.
NH T 200 A2 ehliyetle kullanılabilir mi?
Evet. 13,5 kW (yaklaşık 18,4 HP) gücüyle A2 sınırlarının içindedir; B veya A1 ehliyetle kullanılamaz.
NH T 200 vitesli mi?
Evet, 6 ileri manuel şanzımana sahiptir.
NH T 200’de ABS var mı?
Evet. Ön 288 mm ve arka 222 mm disk frenlerde ABS bulunuyor.
