Yamaha XSR125, Sport Heritage ailesinin giriş kapısıdır. 124 cc’lik değişken supap zamanlamalı (VVA) tek silindirli motoru, 11 kW (15 PS) gücü ve 137 kg ağırlığıyla A1 ehliyet sınıfının yasal üst sınırında konumlanır. Yuvarlak LED far, damla formundaki depo ve alüminyum detaylarıyla neo-retro tasarımı tam boy bir motosiklet ergonomisiyle birleştirir.
Fotoğraflar
Bu fotoğraflar KARAKRİDER tarafından çekilmedi. Açık lisanslı arşivlerden alındı; her fotoğrafın altında fotoğrafçısı ve lisansı yazılı. Renk ve donanım ülkeye göre değişebilir.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | Yamaha |
| Model | XSR125 |
| Segment | Naked (Sport Heritage / Neo-Retro, 125 sınıfı) |
| Motor Tipi | Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, SOHC, 4 supaplı tek silindir; değişken supap zamanlaması (VVA) |
| Silindir Hacmi | 124 cc |
| Soğutma | Sıvı soğutma |
| Yakıt Sistemi | Elektronik yakıt enjeksiyonu |
| Maksimum Güç | 11 kW (15 PS) / 10.000 dev/dak |
| Debriyaj | Islak, çok diskli; yardımcı ve kaydırmalı (A&S) |
| Aktarma | Zincir |
| Yakıt Deposu | 10,0 litre |
| Sele Yüksekliği | 810 mm |
| Boş Ağırlık | 137 kg (kullanıma hazır) |
| Ön Süspansiyon | 37 mm ters teleskopik çatal, 130 mm hareket |
| Arka Süspansiyon | Alüminyum salıncak, mono amortisör |
| Ön Fren | 267 mm disk, 2 pistonlu kaliper |
| ABS | Var |
| Aydınlatma | LED far ve LED stop (yuvarlak, retro tasarım) |
| Gösterge | Yuvarlak LCD |
Yamaha XSR125 İncelemesi
XSR125’in motoru, YZF-R125 ve MT-125 ile paylaşılan 124 cc’lik sıvı soğutmalı tek silindirdir. VVA değişken supap zamanlaması, düşük devirlerde dolgun tepki ile yüksek devirlerde nefesi bir arada sunar; 10.000 devirde ulaşılan 11 kW (15 PS), A1 sınıfının izin verdiği en yüksek güç seviyesidir. Bu sınıfta nadir görülen yardımcı ve kaydırmalı (A&S) debriyaj, hem kavrama hissini hafifletir hem de sert vites küçültmelerde arka tekerleği stabilize eder.
Şasi tarafında Deltabox çerçeve, 37 mm ters ön çatal ve alüminyum arka salıncak kullanılır; bu kombinasyon 125 segmentinde sportif üst sınıf bir donanım anlamına gelir. 137 kg’lık kullanıma hazır ağırlık ve 810 mm sele yüksekliği, motosikleti yeni sürücüler için ulaşılabilir kılarken tam boy gövde, yetişkin sürücülere “küçültülmüş motosiklet” hissi yaşatmaz. 267 mm ön disk ve ABS standarttır.
Tasarım, XSR ailesinin “Faster Sons” çizgisini birebir takip eder: yuvarlak LED far, LED stop, sade yüzeyler ve metal dokular. Yuvarlak LCD gösterge bilinçli bir retro tercihtir; donanım listesi sade tutulmuştur. XSR700 ve XSR900’ün tasarım dilini paylaşması, aile içinde kademeli bir yükselme yolu arayanlar için de anlamlıdır.
Türkiye’de motosiklet kullanımı için B sınıfı otomobil ehliyeti geçerli değildir; XSR125, 16 yaşından itibaren alınabilen A1 ehliyetinin tam kapsamına girer. A2 veya A ehliyet sahipleri için de ekonomik bir şehir motosikleti alternatifi oluşturur.
Artıları
- A1 sınıfının yasal üst sınırında güç: 11 kW (15 PS)
- VVA değişken supap zamanlamasıyla esnek güç dağılımı
- 125 segmentinde nadir A&S debriyaj
- Deltabox çerçeve, 37 mm ters çatal ve alüminyum salıncaklı sportif şasi
- Tam LED aydınlatma ve özenli retro tasarım detayları
- 810 mm sele ve 137 kg ağırlıkla ulaşılabilir, güven veren ergonomi
- Tam boy gövdesiyle yetişkin sürücülere uygun oturuş
Eksileri
- 125 sınıfı gereği şehirlerarası ve yüksek hızlı yollarda sınırlı kalır
- Gösterge sade bir LCD’dir; renkli TFT ve telefon bağlantısı sunulmaz
- Premium donanımı nedeniyle 125 segmentinin üst fiyat bandında konumlanır
- Sınıf standardının üzerindeki 137 kg ağırlık, en hafif rakiplerinin gerisindedir
Bilinen Kronik Sorunlar
Son kontrol: 26 Ağustos 2026.
Resmî geri çağırma (recall): Avrupa kayıtlarında kampanya bulunamadı. Japonya’da iki ECU yazılım kampanyası yürütüldü (Ocak 2026: XSR125 dahil dört 125’lik model; Haziran 2026: yalnız XSR125) — ikisi de arıza tespit sistemi gösterimiyle ilgili mevzuat-uyum düzeltmesidir, mekanik bir kusur değildir; çözüm ECU yazılım güncellemesi.
Kullanıcı bildirimleri: Kronik arıza kaydı bulunamadı — uluslararası sahip puanı 5/5 (az sayıda değerlendirme; biri ~8.000 km’de “yüzde yüz güvenilir” bildirmiş). Basın testlerinin ana eleştirisi fren tutuş/hissinin zayıflığı — arıza değil, karakter notu.
⚠ Türkiye durumu: Ağustos 2026 itibarıyla XSR125, distribütörün resmî fiyat listesinde yok (aynı motoru kullanan R125 ve MT-125 listede). Bazı bayi sayfalarında tanıtımı var ama fiyatsız. Bu sayfadaki araç Türkiye’de resmî kanaldan yaygın satışta değil — alacaksan ithalat/bayi durumunu netleştir.
Bakım Takvimi
Kaynak: resmî kullanım kılavuzu aktarımı.
| Bakım kalemi | Aralık |
|---|---|
| Motor yağı | Her 3.000 km |
| Yağ filtresi | 6.000 km |
| Valf kontrolü | Her 6.000 km |
| Buji | 12.000 km’de değişim |
| Hava filtresi | 12.000 km |
| Zincir | Her 1.000 km’de temizlik/yağlama |
| Fren hidroliği | 2 yılda bir |
Bu bakımlar ayda kaç lira eder? Fiyatlar sürekli değiştiği için burada tutar yazmıyoruz. Kendi kilometrene göre hesaplamak için Gerçek Maliyet Hesaplayıcı‘yı kullan.
Parça Bulunurluk Notu: C
Ucuz görünen bir motosiklet, parçası pahalı ya da zor bulunuyorsa ucuz değildir. Bu yüzden her modele parça bulunurluk notu veriyoruz.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Marka servis ağı | Yamaha Türkiye ağı geniş — ancak model resmî listede olmadığı için parça siparişi bayi kanalına bağlı |
| Model yaygınlığı | Türkiye’de resmî satışta görünmüyor; sokak adedi çok düşük |
| Orijinal parça temini | Motor ve birçok parça R125/MT-125 ile ortak — bu, temel kalemlerde işi kolaylaştırır; XSR’a özel gövde parçaları yurt dışı sipariş gerektirebilir |
| Yan sanayi / sarf | 125 sınıfı sarf kalemleri kolay bulunur |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun.
Neden C: Araç güvenilir ve motor tabanı ortak; notu düşüren, Türkiye’de resmî satış kanalında görünmemesi — modele özel parçada belirsizlik. Bu not KARAKRİDER değerlendirmesidir; ölçülmüş bir veri değildir.
Rakipleri
- Honda CB125R
- Brixton Crossfire 125 XS
- Mondial HPS 125
- Fantic Caballero 125
Kimler İçin Uygun?
XSR125; motosiklete yeni başlayan, A1 ehliyetli genç sürücüler ile şehir içi ulaşımını stil sahibi ve düşük maliyetli bir motosikletle çözmek isteyenler için tasarlanmıştır. Retro tasarıma değer veren, ileride XSR700 gibi büyük kardeşlere geçmeyi planlayan sürücüler için doğal bir ilk adımdır. Vites kullanımını öğrenmek isteyenler için A&S debriyaj ve dengeli şasi, bağışlayıcı bir okul görevi görür.
Sık Sorulan Sorular
XSR125 B sınıfı ehliyetle kullanılabilir mi?
Hayır. Türkiye’de B sınıfı ehliyet motosiklet kullanımını kapsamaz; XSR125 için en az A1 ehliyet gerekir. 11 kW gücüyle A1 sınırlarına tam uyumludur.
XSR125, MT-125 ve YZF-R125 ile aynı motoru mu kullanıyor?
Evet. Üç model de 124 cc VVA teknolojili sıvı soğutmalı tek silindirli motor tabanını paylaşır; XSR125 retro tasarımı ve ergonomisiyle ayrışır.
XSR125’te ABS var mı?
Evet, ABS standart donanımdır; ön frende 267 mm disk ve 2 pistonlu kaliper kullanılır.
XSR125’in deposu kaç litre?
10 litredir; 125 sınıfının düşük tüketimiyle birlikte şehir kullanımında uzun aralıklarla yakıt almayı mümkün kılar.
