CFMOTO 250SR, markanın Türkiye distribütörü tarafından satılan 249 cc’lik giriş seviyesi sport modelidir. Sıvı soğutmalı DOHC tek silindirli motoru 9.750 d/dk’da 19,5 kW (yaklaşık 26,5 HP) üretir; 165 kg’lık ağırlığı ve tam kaplamalı sportif gövdesiyle A2 ehliyetli sürücülerin pist esintili ilk motosikleti olmaya adaydır. Bu inceleme, Türkiye’de satışta olan yenilenmiş 250SR versiyonunu temel alır.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | CFMOTO |
| Model | 250SR |
| Segment | Sport |
| Motor Tipi | Tek silindir, sıvı soğutmalı, DOHC |
| Silindir Hacmi | 249 cc |
| Soğutma | Sıvı soğutmalı |
| Maksimum Güç | 19,5 kW (26,5 HP) @ 9.750 d/dk |
| Maksimum Tork | 22 Nm @ 7.500 d/dk |
| Debriyaj | Çok plakalı, kaydırmalı (slipper) debriyaj |
| Yakıt Deposu | 12 litre |
| Sele Yüksekliği | 765 mm |
| Boş Ağırlık | 165 kg |
| Ön Süspansiyon | 37 mm çatal |
| Arka Süspansiyon | Merkezi mono amortisör |
| Ön Fren | 292 mm tek disk, karşılıklı 4 pistonlu kaliper |
| Arka Fren | 220 mm tek disk, tek pistonlu kaliper |
| ABS | Standart |
| Lastik Ölçüleri | Ön 110/70 R17, arka 140/60 R17 |
| Jant Ölçüsü | 17 inç alüminyum alaşım |
| Gösterge | 5 inç TFT ekran |
CFMOTO 250SR İncelemesi
250SR’nin 249 cc’lik DOHC motoru gücünü 9.750 d/dk gibi yüksek bir devirde verir; 22 Nm’lik tork ise 7.500 d/dk’da gelir. Bu, devir tutmayı seven tipik bir küçük hacimli sport motor karakteridir: şehirde uysaldır, ancak sürücü motoru yüksek devirde çalıştırdıkça canlanır. Kaydırmalı debriyaj, sert vites küçültmelerde arka tekerleğin kilitlenme eğilimini azaltarak hem güvenlik hem konfor sağlar.
Şasi tarafında 37 mm çatal ve merkezi mono amortisör, 1.360 mm’lik dingil mesafesiyle birleşerek çevik bir viraj karakteri sunar. 292 mm ön disk üzerinde görev yapan karşılıklı 4 pistonlu kaliper, segmentine göre güçlü bir fren donanımıdır ve ABS standarttır. 165 kg’lık ağırlık, sınıfında yönetilebilir bir değerdir.
Kokpitte 5 inç TFT ekran bulunur; Nebula Beyaz ve Nebula Siyah renk seçenekleri sunulur. 19,5 kW’lık güç değeri A2 ehliyet sınırının rahatça altında kaldığından, model A2 belgeli sürücüler tarafından kullanılabilir. CFMOTO’nun MotoGP’deki Moto3/Moto2 varlığıyla beslenen sport tasarım dili, bu modelde ağabeyi 450SR’yi andırır.
Artıları
- Segmentinde güçlü fren donanımı: 292 mm disk + 4 pistonlu kaliper ve standart ABS
- Kaydırmalı debriyajın bu fiyat segmentinde sunulması
- 5 inç TFT ekranla güncel kokpit
- Yüksek devirli, eğlenceli tek silindir motor karakteri
- A2 ehliyet uyumu
- 12 litrelik depo ile küçük sport sınıfına göre makul menzil potansiyeli
Eksileri
- Tek silindir motor, otoyol hızlarında çift silindirli rakiplerine göre daha titreşimli çalışır
- 165 kg, bazı 250 cc sport rakiplerinden bir miktar ağır
- Üretici resmî yakıt tüketimi verisi yayınlamıyor
- Sürüş modu, çekiş kontrolü gibi elektronik yardımcılar sunulmuyor
Bilinen Kronik Sorunlar
Aşağıdaki maddeler kullanıcı bildirimlerine dayanır; her araçta görülmez. Yöntem: şikayet sitesinin bu modele ait iki ayrı adresi tarandı, mükerrer kayıtlar ayıklandı. Son kontrol: 3 Eylül 2026.
Neden bir toplam sayı vermiyoruz: Şikayet sitesi bu model için iki adreste iki farklı toplam gösteriyor (405 ve 1.094). Hangisinin doğru filtre olduğunu belirleyemedik, bu yüzden aşağıda toplam değil tekilleştirilmiş kullanıcı sayıları var.
Resmî geri çağırma (recall): Kontrol edilemedi. Distribütörün haber sayfası tarandı, geri çağırma duyurusu yok; resmî sicile bu oturumdan erişilemedi. Bu “geri çağırma yok” demek değildir.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Bağlantı modülü ve uygulama | Bağlantı hatası; şasi numarasının uygulama tarafından tanınmaması; ikinci el alanın aracı kendi hesabına kaydedememesi | 13 kullanıcı (8’i bağlantı, 5’i şasi tanıma) | Bu markanın 800MT ve 450SR modellerinde de aynı sorun var; burada en büyük ölçekte görülüyor |
| Gösterge ekranı arızası | Ekranın bozulması; bir kayıtta yağmurdan sonra; bildirilen kilometreler 3.500 km ile 20.000 km üzeri arasında | 9 kullanıcı | Üç vaka çözüldü olarak işaretli. Bir kullanıcı garanti dışı onarım maliyetinin yüksekliğinden şikayetçi — parça fiyatı için aşağıdaki tabloya bakın |
| Motor içi arıza | 6.800 km’de supap kesip pistonun parçalanması; 7.500 km’de piston kırılması; 15.243 km’de supap kesilmesi; 13.500 km’de anormal yağ tüketimi (50 km’de 300 ml) | 8 kullanıcı | Bazı vakalarda garanti reddedildi. Bir kullanıcı, yetkili servisinin markanın bayiliğini bıraktığını bildirdi |
| Aşırı ısınma ve soğutma | Yaklaşık 1.000 km’de conta yanması; hızlı ısınma; erken hararet; radyatör arızası | 5 kullanıcı | Bir vakada radyatör koruması takılı olduğu gerekçesiyle garanti reddedildi |
| Yapı ve kaporta kalitesi | 3.000 km’de şasi paslanması; depo çatlağı; 2.400 km’de gaz teli kütüğünün çatlaması; 100 km’de etiket soyulması | 6 kullanıcı | — |
| Gaz kesme ve stop | 6.500 km’de gaz kesme; bir kullanıcı “5–6 aydır kronik” ifadesini kullandı | 3 kullanıcı | — |
| Tekil ama ciddi güvenlik kayıtları | Arka zincir gergi parçasının sürüş sırasında düşmesi; volan kesmesinin uzun yolda 4 kez tekrarlaması | Her biri 1 kullanıcı | Örüntü oluşturmuyor ama ciddiyeti nedeniyle not düşüyoruz |
Parça bekleme süreleri de kayıtlarda geçiyor: bir egzoz parçası için 1,5 yıl, yakıt göstergesi parçası için 3 ay, genel olarak 1,5 ay. Bir kullanıcı garanti davasını kazanmasına rağmen parçanın gelmediğini bildirdi.
Denge notu: Sözlükteki model başlığında olumlu değerlendirmeler var — bir kullanıcı fiyat/performans dengesini savunuyor, bir başkası hem ilk izlenimini hem sonraki detaylı artı-eksi değerlendirmesini yazmış ve dengeli bir tablo çiziyor. Şikayet sitesinde de bazı kayıtlar “çözüldü” işaretli, özellikle ekran arızalarında. Yani marka yanıt veriyor ve bazı vakaları çözüyor.
Bakım Takvimi
Bu model 249 cc, tek silindirli, sıvı soğutmalı, DOHC bir spor motosiklettir; ön ve arka diskte ABS standart.
Distribütörün sitesinde indirilebilir bir kullanma kılavuzu yok — ana menüde böyle bir bölüm bile bulunmuyor, denediğimiz destek ve kılavuz adresleri açılmadı. Aynı eksikliği bu markanın 450MT, 450SR, 650NK ve 800MT modellerinde de tespit ettik: beş modelde birden. Aşağıdaki satırları bu yüzden uydurmuyoruz.
| Bakım kalemi | Aralık |
|---|---|
| Motor yağı tipi, miktarı ve değişim aralığı | bulunamadı |
| Hava filtresi | bulunamadı |
| Buji tipi ve tırnak aralığı | bulunamadı |
| Fren hidroliği | bulunamadı |
| Zincir gerginliği ve yağlama | bulunamadı |
| Valf (supap) ayarı | bulunamadı — oysa motor içi arızaların çoğu supapta |
| Soğutma sıvısı | bulunamadı — araç sıvı soğutmalı olduğu için bu kalem vardır |
Ürün sayfasında üç bilgi eksik: yakıt sistemi, vites sayısı ve tahrik sistemi yazmıyor. Aracın zincir tahrikli olduğunu ancak piyasada satılan zincir-dişli setlerinden dolaylı olarak anladık. Aynı eksikliği bu markanın 450MT, 450SR, 650NK ve 800MT modellerinde de gördük.
Bir belirsizlik daha: fiyat listesinde bu model iki ayrı satır olarak yer alıyor — biri düz model adıyla, biri “Yeni” ekiyle. İkisi arasındaki farkın ne olduğu (model yılı mı, donanım mı) hiçbir yerde açıklanmıyor. İkinci el alacaksanız hangi sürüm olduğunu şasiden teyit ettirin.
Bu bakımlar ayda kaç lira eder? Bayinizden bakım periyodunu — özellikle supap ayar aralığını — yazılı isteyin, sonra kendi rakamlarınızı Gerçek Maliyet Hesaplayıcı‘ya girin.
Parça Bulunurluk Notu: C
Ucuz ve sık değişen parçalar rahat; sorun tam da en çok arızalandığı bildirilen parçada. Tablo 3 Eylül 2026 taramasına dayanır.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Fren balatası | Stokta — 3 ürün, makul fiyatlı |
| Zincir-dişli seti | Stokta — tanınmış marka baskın |
| Hava filtresi | Stokta |
| Marş motoru | Stokta — 10 ürün, ama tek satıcıdan |
| Far | Komple far var, ama arama sonuçlarının yarıdan fazlası etiket, kaplama ve winglet gibi aksesuar — gerçek far değil |
| Gösterge paneli | Gerçek ünite var ama tek satıcıda ve çok yüksek fiyatlı. Oysa bu, dokuz kullanıcının arıza bildirdiği parça — yani en sık gereken kalem aynı zamanda en pahalısı |
| Pazaryeri etiketleri | Güvenilmez: gerçek fren balataları bile “aksesuar” kategorisinde listelenmiş. Ürünü başlığından ayırt edin, kategori etiketinden değil |
| Kullanıcı bildirimli bekleme | Egzoz parçası 1,5 yıl · yakıt göstergesi parçası 3 ay · genel 1,5 ay |
| Yetkili servis sayısı | bulunamadı — distribütörün sayfası yalnızca il seçmeli form |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun. Genel not C’dir. Gerekçe: rutin bakım tarafında (fren, filtre, zincir, marş motoru) sıkıntı yok. C’ye çeken şey gösterge paneli — dokuz kullanıcının arızalandığını bildirdiği bu parça piyasada tek satıcıda ve çok yüksek fiyatlı; garanti dışına çıktığınızda bu tek kalem ciddi bir maliyet demek. Ayrıca kayıtlardaki 3 ay ile 1,5 yıl arası bekleme süreleri de notu aşağı çekiyor.
Rakipleri
- Yamaha R25
- Bajaj Pulsar RS200
- KTM RC 250
Kimler İçin Uygun?
250SR; sport motosiklet görünümü ve sürüş pozisyonunu, yönetilebilir bir güç seviyesi ve erişilebilir maliyetle birleştirmek isteyen A2 ehliyetli sürücüler için uygundur. İlk motosikletinde ABS ve kaydırmalı debriyaj gibi güvenlik donanımlarından ödün vermek istemeyen, hafta sonları virajlı yollarda keyif arayan kullanıcılar hedef kitlesidir.
Sık Sorulan Sorular
CFMOTO 250SR kaç beygir?
9.750 d/dk’da 19,5 kW, yani yaklaşık 26,5 HP güç üretir; maksimum torku 7.500 d/dk’da 22 Nm’dir.
CFMOTO 250SR A2 ehliyetle kullanılır mı?
Evet. 19,5 kW’lık gücü, A2 sınıfının 35 kW sınırının oldukça altındadır.
CFMOTO 250SR’de ABS var mı?
Evet, ABS standart olarak sunulur; önde 292 mm disk ve karşılıklı 4 pistonlu kaliper bulunur.
CFMOTO 250SR yakıt tüketimi ne kadar?
CFMOTO, bu model için Türkiye’de resmî bir ortalama tüketim değeri yayınlamamaktadır; tüketim sürüş tarzına ve koşullara göre değişir.
