CFMOTO 450SR, Türkiye’de satılan 450 cc’lik paralel çift silindirli sport modeldir. DOHC motoru 9.500 d/dk’da 34,5 kW (yaklaşık 47 HP) güç üretir; 168 kg ağırlığı, Brembo kaliperli ön freni ve 5 inç kavisli TFT ekranıyla orta hacimli sport sınıfında donanım/fiyat dengesini zorlayan bir tekliftir. A2 ehliyetin 35 kW güç sınırının hemen altında konumlanır.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | CFMOTO |
| Model | 450SR |
| Segment | Sport |
| Motor Tipi | Paralel çift silindir, DOHC |
| Silindir Hacmi | 450 cc |
| Maksimum Güç | 34,5 kW (47 HP) @ 9.500 d/dk |
| Maksimum Tork | 39 Nm @ 7.600 d/dk |
| Debriyaj | Islak çok plakalı |
| Yakıt Deposu | 14 litre |
| Sele Yüksekliği | 795 mm |
| Boş Ağırlık | 168 kg |
| Ön Süspansiyon | 37 mm ters (upside-down) hidrolik çatal |
| Arka Süspansiyon | Merkezi bağlantılı mono amortisör |
| Ön Fren | 320 mm tek disk, karşılıklı 4 pistonlu Brembo kaliper |
| Arka Fren | 220 mm tek disk, tek pistonlu kaliper |
| ABS | Çift kanal ABS |
| Lastik Ölçüleri | Ön 110/70 R17, arka 150/60 R17 |
| Jant Ölçüsü | 17 inç (ön MT3.0, arka MT4.0) |
| Gösterge | 5 inç kavisli TFT ekran |
| Bağlantı | 6D sensör, 4G T-Box |
CFMOTO 450SR İncelemesi
450SR’nin 72 x 55,2 mm çap-strok ölçülerine ve 11,5:1 sıkıştırma oranına sahip paralel ikiz motoru, sınıfındaki tek silindirli rakiplerden belirgin biçimde daha dolgun bir güç dağılımı sunar. 34,5 kW’lık tepe güç 9.500 d/dk’da, 39 Nm’lik tork ise 7.600 d/dk’da gelir; motor yüksek devirlerde çalışmaktan hoşlanan sportif bir karaktere sahiptir.
Şasi paketi iddialıdır: 37 mm ters çatal, merkezi bağlantılı mono amortisör ve 1.370 mm dingil mesafesi dengeli bir viraj tavrı sağlar. Fren tarafında 320 mm diske karşılıklı 4 pistonlu Brembo kaliper eşlik eder — bu segmentte markalı radyal kaliper hâlâ istisnadır. Çift kanal ABS standarttır.
Kokpitte 5 inç kavisli TFT ekran, 6D hareket sensörü ve 4G T-Box bağlantısı bulunur; bu donanım seviyesi sınıf ortalamasının üzerindedir. 795 mm’lik sele yüksekliği geniş bir sürücü kitlesine uyar. 34,5 kW’lık güç, A2 ehliyetin 35 kW tavanının altında kalır; bu da 450SR’yi yeni ehliyet almış sürücüler için erişilebilir kılar.
Artıları
- Segmentte nadir görülen çift silindirli motor ve dolgun güç dağılımı
- Brembo kaliperli 320 mm ön fren
- 37 mm ters ön çatal ile sınıf üstü süspansiyon donanımı
- 5 inç kavisli TFT ekran ve 4G T-Box bağlantısı
- 795 mm sele yüksekliğiyle erişilebilir ergonomi
- A2 ehliyet sınırının altında güç değeri
Eksileri
- 168 kg, en hafif sport rakiplerinin bir miktar üzerinde
- Üretici resmî yakıt tüketimi verisi yayınlamıyor
- Marka bilinirliği ve ikinci el değeri Japon rakiplerin gerisinde
Bilinen Kronik Sorunlar
Aşağıdaki maddeler kullanıcı bildirimlerine dayanır; her araçta görülmez ve hiçbiri bağımsız teknik inceleme değildir. Yöntem: şikayet sitesinin bu modele ait iki ayrı adresi tarandı. Son kontrol: 3 Eylül 2026.
Resmî geri çağırma (recall): Kontrol edilemedi. Distribütörün haber sayfasındaki tüm başlıklar tarandı — geri çağırma veya güvenlik duyurusu yok. Resmî sicile bu oturumdan erişilemedi. Bu “geri çağırma yok” demek değildir; aşağıdaki bulgunun ölçeği düşünülürse bu sorguyu kendi e-Devlet hesabınızdan yapmanızı öneririz.
Yağ soğutucusu patlaması: sitemizde bugüne kadar bulduğumuz en yaygın tek arıza
En az 25 ayrı kullanıcı, Kasım 2023 – Eylül 2025 arasında aynı arızayı bildirdi: yağ soğutucusunun (eşanjör) çatlaması veya patlaması, ardından motor yağı ile soğutma sıvısının karışması. Bildirilen kilometreler 350 km ile 17.000 km arasında; büyük çoğunluğu 500–2.000 km bandında, yani araç daha yeniyken. Birden fazla kullanıcı arızanın tekrarladığını yazdı — bir kullanıcı üç ayrı tarihte (Eylül 2024, Mayıs 2025, Eylül 2025), bir başkası altı ayda iki kez.
Neden bu bir güvenlik konusu? Birden fazla kullanıcı, patlayan yağın arka lastiğe bulaştığını bildirdi. Yağa bulanmış bir arka lastik, sürüş sırasında tutuşunu kaybeder. Kayıtlarda “can güvenliğini tehdit ediyor” ifadesini kullananlar var.
Bir üretim partisi işareti: 4 Mart 2024’te, aynı gün, altı farklı kullanıcı aynı arızayı bildirdi ve hepsi araçlarının Ekim 2023 üretimi olduğunu belirtti. Bu, belirli bir partiye özgü bir kusur ihtimalini güçlendiriyor — ama bunu doğrulayacak resmî bir açıklama yok, yalnızca kullanıcı bildirimlerinden çıkan bir gözlem. İkinci el alacaksanız üretim tarihini ve bu parçanın değişip değişmediğini şasi numarasıyla sorun.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Yağ soğutucusu / eşanjör patlaması | Parça çatlıyor, motor yağı ile soğutma sıvısı karışıyor; yağ arka lastiğe bulaşıyor; bazı vakalarda motor bloğu ve piston hasarı | 25+ kullanıcı (Kas 2023 – Eyl 2025) | Parça bekleme 10 gün ile 3 ay arası, en sık 20–45 gün; parça yurt dışından geliyor. Bazı vakalarda garanti reddedilip ek ücret talep edildi |
| Bağlantı modülü ve uygulama | Sinyal kaybı, konum hatası; ikinci el araçlarda önceki sahibin hesabının silinmemesi; ücretli aboneliğin çalışmaması | 8+ kullanıcı | Aynı sorun bu markanın 800MT ve 250SR modellerinde de var |
| ABS ve gösterge arızaları | ABS beyni arızası (garanti reddi); 1.000 km’de ABS ve hız göstergesinin aynı anda devre dışı kalması; arka fren ABS’sinin devreye girmemesi | 3+ kullanıcı | — |
| Erken aşınma ve montaj | 1.800 km’de debriyaj aşınması; 1.300 km’de şasi paslanması; 500 km’de dişli kırılması; tekrarlayan akü sorunu | Her biri ayrı kullanıcı | — |
Kardeş modelle farkı önemli. Aynı markanın 450MT modelinde sekiz ayrı kullanıcının bildirdiği silindir üst kapağı / sübap örüntüsünü bu modelde bulamadık — taradığımız kayıtlarda yalnızca bir belirsiz vaka var. İki model aynı motoru paylaşsa da arıza modu farklı görünüyor. Başka sitelerde 450MT’nin üst kapak sorununu bu modele mal eden içerikler görebilirsiniz; elimizdeki veri bunu desteklemiyor. Not: kayıtların yaklaşık yarısı örneklendi, bu olumsuz bulgu kesin değil.
Denge notu: Sözlükteki model başlığında kullanıcılar motoru teknik olarak gerçekten övüyor — Brembo fren, TFT ekran, paralel iki silindirli motorun performansı, egzoz sesi. Ama aynı kaynakta “güvenilirlik kumar gibi” ve bayilerin garanti onarımından kaçındığı yorumları da var; yani karşı kanıt sorunları yok saymıyor. Marka şikayetlere yanıt veriyor, ancak taradığımız kayıtlarda “çözüldü” işaretli olanların oranı çok düşük.
Bakım Takvimi
Distribütörün sitesinde indirilebilir bir kullanma kılavuzu yok. Ürün sayfasında PDF bağlantısı yok; denediğimiz destek ve kılavuz sayfaları açılmadı. Aynı eksikliği bu markanın 450MT, 650NK ve 800MT modellerinde de tespit ettik — dört modelde birden. Aşağıdaki satırları bu yüzden uydurmuyoruz.
| Bakım kalemi | Aralık |
|---|---|
| Motor yağı tipi, miktarı ve değişim aralığı | bulunamadı |
| Hava filtresi | bulunamadı |
| Buji tipi ve tırnak aralığı | bulunamadı — piyasada bu modele uyumlu diye satılan bir buji var, ama bu satıcı beyanı, üretici teyidi değil |
| Fren hidroliği | bulunamadı |
| Zincir gerginliği ve yağlama | bulunamadı |
| Valf (supap) ayarı | bulunamadı |
| Soğutma sıvısı | bulunamadı — yukarıdaki kronik arızanın tam da soğutma devresinde olduğu düşünülürse bu ciddi bir eksiklik |
Ürün sayfasında dört temel bilgi eksik. Üreticinin kendi teknik tablosunda soğutma sistemi, yakıt sistemi, vites sayısı ve tahrik sistemi hiç yazmıyor. Aracın sıvı soğutmalı olduğunu ancak kullanıcı şikayetlerindeki radyatör ve yağ soğutucu arızalarından, zincir tahrikli olduğunu ise piyasada satılan zincir-dişli setlerinden dolaylı olarak çıkarabildik. Bir motosikletin soğutma tipinin resmî sayfasında yazmaması, özellikle bu modelde, dikkat çekici bir eksiklik.
Bir olumlu not: bu markanın 450MT ve 650NK modellerinde ürün sayfası fiyat listesine yönlendirdiği halde model listede yoktu. Bu modelde fiyat listesinde yer alıyor — o eksiklik burada düzeltilmiş.
Bu bakımlar ayda kaç lira eder? Bayinizden bakım periyodunu yazılı isteyin — özellikle soğutma sıvısı ve yağ soğutucu kontrol aralığını. Sonra kendi rakamlarınızı Gerçek Maliyet Hesaplayıcı‘ya girin.
Parça Bulunurluk Notu: C
Bu modelde çarpıcı bir çelişki var: aşınma parçaları gerçekten iyi durumda, ama en çok ihtiyaç duyulan parça en yavaş temin ediliyor. Tablo 3 Eylül 2026 taramasına dayanır.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Fren balatası | Stokta — orijinal Brembo ve daha uygun muadil seçenekler birlikte |
| Zincir-dişli seti | Stokta — üç ayrı seçenek, tanınmış markalar |
| Hava filtresi | Stokta — 3 farklı ürün |
| Buji ve yağ filtresi | Stokta — bilinen markalar |
| Marş motoru | Stokta — 4 seçenek |
| Ön far (komple) ve far muhafazası | Stokta |
| Ön fren diski, sağ gidon | Stokta — üreticinin kendi markasıyla |
| Yağ soğutucusu (kronik arızanın parçası) | 10 gün – 3 ay bekleme, en sık 20–45 gün; yurt dışından tedarik |
| ABS beyni, bağlantı modülü, karter | Haftalar–aylar. Bir kullanıcı sol karter parçasının “ülke genelinde bulunamadığını” bildirdi |
| Pazaryeri sonuçlarının niteliği | Platforma göre değişiyor: bir sitede sonuçların çoğu gerçek parça, diğerinde çoğu koruma aksesuarı (tank pad, sele kılıfı, radyatör koruma, ekran koruyucu) |
| Yetkili servis sayısı | bulunamadı — distribütörün servis sayfası yalnızca il seçmeli form |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun. Genel not C’dir, ama tek bir harfle özetlenemeyecek bir durum var: rutin bakım parçalarında bu model A seviyesinde — fren, filtre, buji, zincir, marş motoru, hatta far bile stokta. Buna karşılık yağ soğutucusu, ABS beyni ve karter gibi kritik parçalarda D seviyesindesiniz. Yani sıradan bakımda hiç zorlanmıyorsunuz, ama bu modelin en sık başınıza gelecek arızasında haftalarca bekliyorsunuz.
Bu aracı alacaksanız iki soru sorun: (1) Aracın üretim tarihi nedir ve yağ soğutucusu daha önce değişti mi? (2) Bu parçanın bugünkü tedarik süresi ne kadar? İkisini de yazılı olarak alın.
Rakipleri
- Kawasaki Ninja 400
- Yamaha R3
- KTM RC 390
- Aprilia RS 457
Kimler İçin Uygun?
450SR; A2 ehliyetli, sport sınıfa çift silindir karakteriyle adım atmak isteyen ve donanım listesinde Brembo fren, ters çatal, TFT ekran gibi kalemleri fiyat avantajıyla arayan sürücüler için uygundur. Hem günlük kullanımı hem hafta sonu viraj keyfini tek motosiklette birleştirmek isteyenlere hitap eder.
Sık Sorulan Sorular
CFMOTO 450SR kaç beygir?
9.500 d/dk’da 34,5 kW, yani yaklaşık 47 HP güç üretir; maksimum torku 7.600 d/dk’da 39 Nm’dir.
CFMOTO 450SR A2 ehliyetle kullanılabilir mi?
34,5 kW’lık gücü A2 sınıfının 35 kW tavanının altındadır; model bu sınıfa yönelik konumlandırılır.
CFMOTO 450SR’nin freni gerçekten Brembo mu?
Evet; Türkiye distribütörünün teknik verilerine göre önde 320 mm disk üzerinde karşılıklı 4 pistonlu Brembo kaliper görev yapar.
CFMOTO 450SR yakıt tüketimi ne kadar?
CFMOTO Türkiye resmî bir tüketim değeri yayınlamamaktadır; 14 litrelik depo hacmi sınıf standardının üzerindedir.
