Bajaj Pulsar RS200, 199,5 cc’lik sıvı soğutmalı tek silindirli motorundan 24,48 HP güç üreten, Pulsar ailesinin tam grenajlı sport temsilcisi. Türkiye’de güncel UG (upgrade) versiyonuyla satılan model; kaydırmalı debriyaj, sürüş modları ve Bluetooth bağlantılı dijital konsoluyla eKuralkan distribütörlüğünde sunuluyor.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | Bajaj |
| Model | Pulsar RS200 (UG) |
| Segment | Sport (tam grenajlı) |
| Motor Tipi | Tek silindir, 4 zamanlı |
| Silindir Hacmi | 199,5 cc |
| Soğutma | Sıvı soğutmalı |
| Yakıt Sistemi | Enjeksiyon |
| Maksimum Güç | 24,48 HP @ 9.750 d/d |
| Maksimum Tork | 18,74 Nm @ 8.000 d/d |
| Şanzıman | 6 ileri |
| Debriyaj | Kaydırmalı (slipper) debriyaj |
| Aktarma | Zincir |
| Yakıt Deposu | 13 litre |
| Boş Ağırlık | 168 kg |
| Ön Süspansiyon | Teleskopik çatal |
| Arka Süspansiyon | Helezon yaylı, Nitrox monoşok |
| Ön Fren | Disk |
| Arka Fren | Disk |
| ABS | Çift kanal (ön-arka) |
| Çekiş Kontrolü | Var (sürüş modlarıyla entegre) |
| Sürüş Modları | Road, Rain, Off-Road |
| Lastik Ölçüleri | Ön 110/70-17, Arka 140/70-17 (tubeless) |
| Jant Ölçüsü | 17 inç |
| Aydınlatma | LED projektör far, gündüz farı (DRL) |
| Gösterge | Bluetooth bağlantılı dijital konsol |
| Bağlantı | Bluetooth, USB girişi |
Bajaj Pulsar RS200 İncelemesi
RS200’ün 199,5 cc’lik sıvı soğutmalı tek silindiri, gücünü yüksek devirde üretiyor: 24,48 HP 9.750 d/d’de, 18,74 Nm tork ise 8.000 d/d’de geliyor. Bu devir tutkunu karakter, altı ileri şanzıman ve kaydırmalı debriyajla birleşince motoru devirde tutmayı seven sürücülere hitap ediyor. Distribütör verilerine göre maksimum hız 128 km/s.
Şasi tarafında önde teleskopik çatal, arkada Nitrox gazlı monoşok bulunuyor; frenleme çift disk ve çift kanal ABS ile sağlanıyor. Güncel UG versiyonda gaz tepkisini ve çekiş kontrolünü ayarlayan Road, Rain ve Off-Road sürüş modları eklendi — bu donanım 200 cc sport sınıfında ender rastlanan bir özellik.
Tam grenajlı gövde, LED projektör far ve gündüz farıyla (DRL) tamamlanıyor. Bluetooth bağlantılı dijital konsol; vites göstergesi, yakıt göstergesi ve USB girişiyle birlikte geliyor. 13 litrelik depo ve 168 kg boş ağırlık, modeli günlük kullanımda da pratik kılıyor.
Ehliyet uyumunda 24,48 HP’lik güç (yaklaşık 18 kW) A2 sınırının rahat altında. RS200, A2 ehliyetiyle tam grenajlı bir sport deneyimi arayan sürücüler için erişilebilir bir başlangıç noktası.
Artıları
- Sınıfında ender bulunan sürüş modları ve çekiş kontrolü
- Kaydırmalı (slipper) debriyaj ve 6 ileri şanzıman
- Sıvı soğutmalı, yüksek devirli karakterde motor
- Çift kanal ABS
- Bluetooth bağlantılı konsol ve USB girişi
- Tam grenajın sağladığı rüzgâr koruması
Eksileri
- 168 kg ağırlık, 200 cc’lik motor için sınıf ortalamasının üzerinde
- Gücün 9.750 d/d gibi yüksek devirde gelmesi sakin kullanımda sabır istiyor
- 128 km/s maksimum hız, tam grenajlı görünümün vaat ettiğinin gerisinde
- USD çatal sunulmuyor
Bilinen Kronik Sorunlar
Aşağıdaki maddeler kullanıcı bildirimlerine dayanır; her araçta görülmez. Son kontrol: 3 Eylül 2026.
Neden size bir toplam şikayet sayısı vermiyoruz: Şikayet sitesi bu modeli birden fazla adres altında tutuyor ve üç farklı yerde üç farklı toplam gösteriyor (267, 77 ve 45). Hangisinin doğru filtre olduğunu belirleyemedik. Bu yüzden aşağıda toplam sayı değil, doğrulanabilen tekil vakalar ve tekrar eden örüntüler var.
Resmî geri çağırma (recall): Kontrol edilemedi. Distribütörün site içi aramasında geri çağırma kaydı çıkmadı ama resmî sicil bu oturumdan taranamadı. Bu “geri çağırma yok” demek değildir.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Motorun seyir halinde durması | 125 km/s’te ani duruş (videolu); 4.500 km’de 2. viteste stop; sıfır araçta ilk 7 km’de arıza; düzensiz aralıklarla ani kesilme | 6+ kullanıcı (Mar 2025 – Ağu 2026) | Hem çok düşük kilometrede hem 4.500–7.500 km bandında görülüyor; farklı üretim tarihlerinde tekrarlıyor, yani tek partiye bağlanamıyor |
| Depo ve grenaj çatlağı | Titreşimle depo grenajında çatlak; 400–500 km’de depo kapağı çevresinde metal çatlak; ilk günden üst kapak çatlağı; sol grenaj açılması | 5 kullanıcı (Kas 2025 – Tem 2026) | Bir kullanıcı aylardır değişim beklediğini bildirdi |
| Krank mili yatağı arızası | 3.300 km’de krank mili yatağı arızası | 2 kullanıcı (Tem–Ağu 2025) | Her ikisinde de garanti reddedildi |
| Debriyaj erken aşınma | 2.000–4.500 km gibi düşük kilometrelerde balata aşınması | Birden fazla bildirim — ayrı kullanıcı sayısı netleştirilemedi | — |
| Tekil ama dikkat çeken kayıtlar | 338 km’de akü arızası; 6.000 km’de yağmur sonrası gösterge arızası; ECU (beyin) arızası; 118 km’de fren vidasının eksik montajı | Her biri 1 kullanıcı | ECU vakasında 2 ay parça bekleme |
Denge notu: Bazı kayıtlar “çözüldü” etiketli ve firma birçok şikayete yanıt veriyor. Buna karşılık bu modele ait bağımsız ve olumlu bir kullanıcı anlatısı bulamadık — sözlük ve forum kaynaklarına bu taramada erişilemedi. Şikayet siteleri yapısı gereği yalnızca olumsuzu toplar; yukarıdaki tablo “her araçta bu olur” demek değildir. Ama olumlu tarafın verisi de elimizde yok, bunu saklamıyoruz.
Bakım Takvimi
Bu model 199,5 cc, sıvı soğutmalı, enjeksiyonlu (EFI), 6 vitesli ve zincir tahriklidir. Aşağıdaki değerler Türkiye distribütörünün kendi sitesindeki Türkçe kullanım kılavuzundan alınmıştır.
| Bakım kalemi | Aralık / değer |
|---|---|
| Motor yağı | SAE 20W/50, API SL ve üzeri — değişimde 1,2 L, filtreyle 1,4 L |
| Yağ değişim aralığı | İlk 500–750 km (veya 6 ay), sonra her 4.500–5.000 km |
| İlk üç bakım basamağı | 500–750 km → 4.500–5.000 km → 9.500–10.000 km |
| Buji | Tırnak aralığı 0,7–0,8 mm |
| Zincir sehimi (boşluk) | 25–35 mm |
| Debriyaj kolu boşluğu | 10–20 mm |
| Fren pedalı boşluğu | 20–30 mm |
| Soğutma sıvısı | Ara basamaklarda yalnızca kontrol; değişim 29.500–30.000 km’de |
| Valf (supap) ayarı | Tüm basamaklarda yalnızca “kontrol” yazıyor; ayar için kilometre verilmemiş |
| Fren hidroliği | Değişim aralığı bulunamadı |
| Lastik basıncı | Ön 25 psi · arka 28–32 psi (yüke göre) |
Dikkat: ABS konusunda distribütör kendi kendisiyle çelişiyor. Türkiye distribütörünün ürün sayfasındaki tanıtım metni aracı “çift kanal ABS” ile anlatıyor. Ama aynı distribütörün kendi resmî kullanım kılavuzu fren sistemini “ön fren ABS, arka fren hidrolik disk fren” olarak tarif ediyor — bu ifade yalnızca ön tekerde ABS olduğu anlamına gelir. Hangisinin doğru olduğunu bağımsız bir üçüncü kaynakla teyit edemedik. Pratik sonucu: arka tekerin ABS’li olup olmadığı hem sürüş güvenliğinizi hem ikinci el değerinizi etkiler. Satın almadan önce aracın üzerinde arka ABS sensörünün varlığını gözle kontrol ettirin ve donanımı satış sözleşmesine yazdırın.
Bu bakımlar ayda kaç lira eder? 5.000 km’lik yağ aralığı ve 30.000 km’lik soğutma sıvısı ömrü, yıllık kilometrenizle birlikte gerçek maliyeti belirler. Kendi rakamlarınızı Gerçek Maliyet Hesaplayıcı‘ya girin.
Parça Bulunurluk Notu: B
Bu modelde ilginç bir çelişki var: açık pazarda parça bol ve stokta, ama yetkili servis kanalında kullanıcılar aylarca bekliyor. Tablo 3 Eylül 2026 taramasına dayanır.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Toplam ürün çeşidi | Tek pazaryerinde 1.800’den fazla seçenek (kardeş modelle ortak parça havuzu dahil) |
| Fren balatası (ön/arka) | Bol — beş ayrı yan sanayi markası, stokta |
| Zincir-dişli seti | Bol — 20’den fazla seçenek, orijinal ve O-ringli alternatifler |
| Hava filtresi | Bol, stokta |
| Marş motoru | Bol, farklı kalite seviyeleri |
| Debriyaj balatası | Bol — orijinal ve yan sanayi |
| Kaporta ve far parçaları | Var ama pahalı |
| Gösterge paneli | Sınırlı — tek ürün ve bir civata; yan sanayi alternatifi yok |
| Yetkili kanaldaki bekleme | ECU (beyin) parçası 2 ay; dış aksam parçaları 4 ay |
| Servis ağı | Bazı ilçelerde yetkili servise ulaşılamadığı bildirildi |
Bu çelişkinin pratik anlamı şu: Garanti kapsamı dışındaki bir tamirde parçayı açık pazardan hızlıca bulabilirsiniz. Ama garanti kapsamındaki bir arızada orijinal parçayı beklemek zorundasınız ve orada süre 2–4 aya çıkabiliyor. Yani sorun piyasada parça kıtlığı değil, resmî tedarik zincirinin hızı.
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun. Genel not B’dir: yan sanayi tarafı A seviyesinde, ama gösterge panelinin tek seçenekli olması ve garanti kanalındaki 2–4 aylık beklemeler notu düşürüyor.
Rakipleri
Kimler İçin Uygun?
Pulsar RS200; tam grenajlı sport görünümü, zengin elektronik donanımla makul bir bütçede birleştirmek isteyen, motoru devirde kullanmaktan keyif alan A2 ehliyetli sürücüler için uygun. Daha yüksek nihai hız ve çift silindir performansı arayanlar, 250-300 cc sınıfının sıvı soğutmalı çift silindirli sport modellerine yönelmeli.
Sık Sorulan Sorular
Bajaj Pulsar RS200 A2 ehliyetle kullanılabilir mi?
Evet. 24,48 HP (yaklaşık 18 kW) güç, 35 kW’lık A2 sınırının rahat altındadır.
Pulsar RS200 kaç beygir?
Resmî Türkiye verilerine göre 9.750 d/d’de 24,48 HP güç ve 8.000 d/d’de 18,74 Nm tork üretir.
RS200’de sürüş modu var mı?
Evet. Güncel UG versiyonda gaz tepkisi ve çekiş kontrolünü ayarlayan Road, Rain ve Off-Road modları bulunur.
Pulsar RS200’ün maksimum hızı ne kadar?
Türkiye distribütörünün paylaştığı verilere göre maksimum hız 128 km/s’tir.
