CFMOTO 800MT, markanın Türkiye’de Sport ve Touring donanım varyantlarıyla (her ikisi de yan çantalı olarak) satılan 799 cc’lik orta-üst hacim macera-turing modelidir. Sıralı çift silindirli, 8 valfli DOHC motoru 9.250 d/dk’da 67 kW (yaklaşık 91 HP) üretir; KYB süspansiyonlar, viraj ABS’si ve 7 inç TFT ekranla segmentin donanım yoğun temsilcilerindendir. Bu kayıt her iki varyantı kapsar.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | CFMOTO |
| Model | 800MT (Sport / Touring) |
| Segment | Adventure-Touring |
| Motor Tipi | Sıralı çift silindir, 8 valf, DOHC |
| Silindir Hacmi | 799 cc |
| Soğutma | Sıvı soğutmalı |
| Yakıt Sistemi | Elektronik yakıt enjeksiyonu (EFI) |
| Maksimum Güç | 67 kW (91 HP) @ 9.250 d/dk |
| Maksimum Tork | 75 Nm @ 8.000 d/dk |
| Debriyaj | Islak çok diskli, kaydırmalı (slipper) |
| Yakıt Deposu | 19 litre |
| Sele Yüksekliği | 825 mm |
| Boş Ağırlık | 231 kg (yan çantalar hariç) |
| Ön Süspansiyon | KYB ters çatal, 160 mm hareket, ön yük ve geri tepme ayarlı |
| Arka Süspansiyon | KYB monoşok, 150 mm hareket, ön yük ve geri tepme ayarlı |
| Ön Fren | 320 mm çift disk, J.Juan radyal kaliper |
| Arka Fren | 260 mm tek disk, J.Juan kaliper |
| ABS | Viraj (kurvatur) ABS |
| Sürüş Modları | Sport ve Rain (Yağmur) |
| Jant Ölçüsü | Ön 19 inç, arka 17 inç (Maxxis lastikler) |
| Aydınlatma | LED (kısa huzme sürekli açık) |
| Gösterge | 7 inç tam renkli TFT ekran |
CFMOTO 800MT İncelemesi
800MT’nin 799 cc’lik, 12,7:1 sıkıştırma oranlı sıralı ikiz motoru, KTM iş birliğinin bilinen 799 cc mimarisine dayanır ve 67 kW ile segmentinde rekabetçi bir güç sunar. 75 Nm’lik tork 8.000 d/dk’da zirve yapar; kaydırmalı debriyaj ve Sport/Rain sürüş modları güç iletimini koşullara göre şekillendirir. 19 litrelik depo, turing kullanımında uzun etaplar arasında güven verir.
Süspansiyonda her iki uçta ön yük ve geri tepme ayarlı KYB üniteler (önde 160 mm, arkada 150 mm hareket) görev yapar. Fren paketi 320 mm çift ön disk, J.Juan radyal kaliperler ve viraj eğiminde müdahale edebilen kurvatur ABS’den oluşur — bu özellik sınıfında hâlâ yaygın değildir. 19/17 inç jant kombinasyonu, modeli asfalta ağırlık veren ama bozuk yolda da yetkin bir dengeye oturtur.
Türkiye’deki her iki varyant da yan çantalarla birlikte sunulur; ön cam ve bagaj taşıyıcı çerçeveler turing donanımını tamamlar. 7 inç tam renkli TFT ekran, segmentin en büyük göstergelerindendir. 825 mm sele ve çantasız 231 kg ağırlık, sınıf standartlarına uygun değerlerdir. 67 kW’lık güç nedeniyle model A sınıfı ehliyet gerektirir.
Artıları
- Yan çantalar, ön cam ve taşıyıcılarla zengin standart turing donanımı
- Viraj ABS’si gibi sınıfında az bulunan güvenlik teknolojisi
- Ayarlanabilir KYB süspansiyonlar
- 7 inç tam renkli TFT ekran
- 19 litrelik depoyla uzun menzil potansiyeli
- KTM kökenli, kanıtlanmış 799 cc motor mimarisi
Eksileri
- 231 kg (çantasız) ağırlık, arazide zorlayıcı olabilir
- Torkun 8.000 d/dk gibi yüksek devirde zirve yapması
- Üretici resmî yakıt tüketimi verisi yayınlamıyor
- Lastik ölçüleri gibi bazı detayların Türkiye teknik sayfasında yer almaması
Bilinen Kronik Sorunlar
Aşağıdaki maddeler kullanıcı bildirimlerine dayanır; her araçta görülmez. Kaynak: şikayet sitesinin bu modele ait sayfaları ve marka akışı — 19 ayrı başlık, Eylül 2023 – Ağustos 2026. Son kontrol: 3 Eylül 2026.
Resmî geri çağırma (recall): Kontrol edilemedi. Distribütörün haber sayfasındaki tüm başlıklar tarandı — geri çağırma veya güvenlik duyurusu yok, hepsi etkinlik ve lansman haberi. Resmî sicile ise bu oturumdan erişilemedi. Bu “geri çağırma yok” demek değildir.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Bağlantı modülü (T-Box) ve navigasyon | Şasi numarası tanımlanmıyor; “T-Box yok” hatası; sıfır km araçta navigasyon çalışmıyor; satışta vaat edilen donanım araçta yok | 5 kullanıcı (Kas 2023 – Ara 2025) | İki yıla yayılan, aynı kök nedene işaret eden tekrarlayan örüntü. Bir kullanıcı bazı araçlarda modülün olup bazılarında olmadığını, tanıtım kitapçığının yanıltıcı olduğunu bildirdi. Satın alırken bu donanımı araç üzerinde çalışır halde gösterttirin |
| Motor ve mekanik arıza | Seyir halinde arıza (28 gün serviste); motor bloğu değişimi (2+ ay bekleme); krank kol yatağından ses (77 gün parça bekleme) | 3 kullanıcı (Oca 2025 – Ağu 2026) | Az sayıda ama arızalar motorun alt grubunda toplanıyor — aynı desen kardeş model 650NK’da da görüldü. Örneklem küçük, “kronik” demiyoruz; izlenmeye değer bir sinyal |
| Boya ve grenaj | Vernik atması; tekrar eden boya kabarması | 2 kullanıcı — ikisi de 6 hafta içinde (Kas–Ara 2025) | Bir vakada garanti kapsamında ilk müdahalede çözülmedi, ücretsiz değişim reddedildi |
| Gösterge ekranı | Ekranın köşelerden su alıp kabarması | 1 kullanıcı (Oca 2025) | Bakım gecikmesi gerekçesiyle garanti reddedildi. Kardeş model 650NK’daki 4 kullanıcılık gösterge örüntüsü burada YOK — tek vaka |
| Soğutma sıvısı eksilmesi | Sürekli soğutma sıvısı kaybı | 1 kullanıcı | Tekil vaka, örüntü yok |
Neden bu model için sayıları temkinli okumak gerekiyor. Markanın genel şikayet akışında bu modele ait yalnızca birkaç kayıt çıkıyor; oysa aynı markanın giriş seviyesi modelleri her sayfada tekrar tekrar görünüyor. Bu düşüklük büyük olasılıkla satış hacminin düşüklüğünden kaynaklanıyor, güvenilirlikten değil. Örneklem küçükken “bu model sorunsuz” demek yanıltıcı olur.
Denge notu: 19 kaydın beşi “çözüldü” işaretli — marka bu vakalarda müdahale etmiş. Yaygın ve tekrarlayan bir mekanik arıza profili görünmüyor; şikayetlerin ağırlığı donanım/teslimat tarafında (bağlantı modülü, boya, hediye teslimi, fiyat farkı). Buna karşılık bu modele ait bağımsız ve olumlu bir uzun dönem kullanım anlatısı da bulamadık.
Bakım Takvimi
Bu model 799 cc, iki silindirli (paralel twin), sıvı soğutmalı, Bosch enjeksiyonlu (EFI) bir adventure motosiklettir; ıslak çok diskli kaydırma önleyici debriyaj, viraj ABS’si ve elektronik gaz kelebeği kullanır.
Distribütörün sitesinde indirilebilir bir kullanma kılavuzu yok. Hem Touring hem Sport donanımının ürün sayfasını kontrol ettik; ikisinde de PDF bağlantısı yok, denediğimiz doküman sayfaları açılmadı. Aynı eksikliği bu markanın 450MT ve 650NK modellerinde de tespit ettik — üç modelde birden. Aşağıdaki satırları bu yüzden uydurmuyoruz.
| Bakım kalemi | Aralık |
|---|---|
| Motor yağı tipi, miktarı ve değişim aralığı | bulunamadı |
| Hava filtresi | bulunamadı |
| Buji tipi ve tırnak aralığı | bulunamadı |
| Fren hidroliği | bulunamadı |
| Zincir gerginliği ve yağlama | bulunamadı |
| Valf (supap) ayarı | bulunamadı |
| Soğutma sıvısı | bulunamadı — bu model sıvı soğutmalı olduğu için bu kalem vardır |
Bakım aralığı konusunda bir kullanıcı çelişki bildirdi: bayi satış sırasında “her 5.000 km’de bakım” demiş, ama servis defteri ve gösterge paneli 15.000 km gösteriyormuş. Bu üç katlık bir fark ve bakım maliyetinizi doğrudan belirler. Kılavuz internette olmadığı için biz de doğrusunu söyleyemiyoruz — bakım periyodunu bayiden yazılı isteyin.
Ürün sayfasında dört eksik var. Tahrik sisteminin zincir mi kayış mı olduğu yazmıyor (piyasadaki zincir-dişli setlerinden zincirli olduğunu dolaylı anladık — aynı eksiklik 450MT ve 650NK’da da vardı). Vites sayısı yazmıyor; sadece çift yönlü hızlı vites sisteminden söz ediliyor. ABS’nin kapatılıp kapatılamadığı yazmıyor — bir adventure motosiklette bu önemli bir donanım farkıdır. Ve lastik ölçüsü yalnızca bir donanım seviyesinde var, diğerinde yok. Ayrıca ürün sayfası sizi fiyat listesine yönlendiriyor ama fiyat listesinde bu model yer almıyor — aynı tutarsızlığı 650NK’da da gördük.
Bu bakımlar ayda kaç lira eder? Bayiden aldığınız yazılı aralıkla kendi rakamlarınızı Gerçek Maliyet Hesaplayıcı‘ya girin — 5.000 km ile 15.000 km senaryolarını ayrı ayrı deneyin, fark büyük olacak.
Parça Bulunurluk Notu: B
Sarf parçalarında bu model, aynı markanın diğer modellerine göre belirgin biçimde daha iyi durumda. Boşluk far ve göstergede. Tablo 3 Eylül 2026 taramasına dayanır.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Fren balatası | 9’dan fazla ürün, dört tanınmış balata markası — bu markanın modelleri arasında en geniş seçenek |
| Hava filtresi | Stokta, “orijinal” etiketli |
| Marş motoru | Stokta — 3 ürün |
| Akü | Stokta, markalı |
| Zincir-dişli seti | Stokta ama tek ürün, tek satıcı — alternatifi yok |
| Far (gerçek yedek parça) | Bulunamadı — aramada yalnızca branda, ekran koruyucu gibi aksesuarlar çıkıyor |
| Gösterge paneli | Bulunamadı — arama başka markaların ürünlerini öneriyor |
| Pazaryeri sonuçlarının niteliği | İncelenen sonuçların yaklaşık üçte biri aksesuar (branda, ekran koruyucu, jant kaplin lastiği), gerçek yedek parça değil |
| Kullanıcı bildirimli bekleme | Motor bloğu 2+ ay · krank yatağı parçası 77 gün · akü 4 ay |
| Yetkili servis sayısı | bulunamadı — ne sitede ne şikayetlerde toplam rakam geçiyor |
Alışveriş uyarısı: Bu model için “far” veya “gösterge” araması yaptığınızda çıkan sonuçların neredeyse tamamı koruma aksesuarıdır. Ürün başlığında “branda”, “koruyucu”, “koruma” veya “film” geçiyorsa o bir aksesuardır, yedek parça değildir.
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun. Genel not B’dir — bu markanın modelleri arasında en iyisi. Fren, filtre, marş motoru ve akü tarafı rahat. B’ye çeken üç şey: zincir setinin tek kaynaklı olması, far ve göstergenin piyasada hiç bulunmaması, ve motor içi parçalarda bildirilen 2–3 aylık beklemeler.
Rakipleri
Kimler İçin Uygun?
800MT; uzun yol ve turing ağırlıklı kullanan, çanta-cam-taşıyıcı gibi donanımlar için ek bütçe ayırmak istemeyen A sınıfı ehliyetli sürücüler için güçlü bir tekliftir. Ağırlıklı asfalt, ara ara hafif arazi rotası yapan gezginlere uygundur; teknik zorlukta arazi hedefleyenler daha hafif alternatiflere yönelmelidir.
Sık Sorulan Sorular
CFMOTO 800MT kaç beygir?
9.250 d/dk’da 67 kW (yaklaşık 91 HP) güç ve 8.000 d/dk’da 75 Nm tork üretir.
800MT Sport ile Touring arasındaki fark nedir?
Mekanik taban aynıdır; fark donanım detaylarındadır ve Türkiye’de her iki varyant da yan çantalı olarak satılır.
CFMOTO 800MT’de viraj ABS’si var mı?
Evet; motosiklet yatık konumdayken fren müdahalesini dengeleyen kurvatur (viraj) ABS sistemi bulunur.
CFMOTO 800MT A2 ehliyetle kullanılabilir mi?
Hayır; 67 kW’lık gücü A2 sınırının çok üzerindedir, A sınıfı ehliyet gerekir.
