CFMOTO 700CL-X, 693 cc’lik sıvı soğutmalı çift silindirli motora sahip neo-retro bir modeldir. 51,5 kW (yaklaşık 70 HP) güç üreten motoru, Bosch EFI ve elektronik gaz kelebeğiyle çalışır; Türkiye’de klasik çizgili Heritage ve kafe yorumlu Sport olmak üzere iki donanım varyantıyla satılır. Bu kayıt her iki varyantı da kapsar; teknik tablo Heritage versiyonunu temel alır.
Fotoğraflar
Bu fotoğraflar KARAKRİDER tarafından çekilmedi. Açık lisanslı arşivlerden alındı; her fotoğrafın altında fotoğrafçısı ve lisansı yazılı. Renk ve donanım ülkeye göre değişebilir.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | CFMOTO |
| Model | 700CL-X (Heritage / Sport) |
| Segment | Naked (neo-retro) |
| Motor Tipi | Paralel çift silindir, sıvı soğutmalı |
| Silindir Hacmi | 693 cc |
| Soğutma | Sıvı soğutmalı |
| Yakıt Sistemi | Bosch EFI, elektronik gaz kelebeği (ride-by-wire) |
| Maksimum Güç | 51,5 kW (70 HP) @ 8.750 d/dk |
| Maksimum Tork | 60,9 Nm @ 6.500 d/dk |
| Debriyaj | CF-SC kaydırmalı (slipper) debriyaj |
| Yakıt Deposu | 13 litre |
| Sele Yüksekliği | 800 mm |
| Boş Ağırlık | 196 kg |
| Ön Fren | J.Juan disk fren |
| Arka Fren | J.Juan disk fren |
| ABS | Continental ABS |
| Çekiş Kontrolü | Var (TCS) |
| Sürüş Modları | Sport ve Eco |
| Lastik Ölçüleri | Ön 110/80-R18, arka 180/55-R17 (Pirelli MT60 RS) |
| Jant Ölçüsü | Ön 18 inç, arka 17 inç |
| Aydınlatma | LED far ve LED stop |
| Bağlantı | USB soketi |
CFMOTO 700CL-X İncelemesi
700CL-X’in 693 cc’lik ikiz motoru, 11,6:1 sıkıştırma oranıyla 8.750 d/dk’da 51,5 kW üretir; 60,9 Nm’lik maksimum tork 6.500 d/dk’da gelir. Elektronik gaz kelebeği sayesinde Sport ve Eco sürüş modları sunulur: Eco modda gaz tepkileri yumuşarken, Sport mod motorun karakterini belirgin biçimde canlandırır. CF-SC kaydırmalı debriyaj, seri vites küçültmelerde arka teker zıplamasını engeller.
Şasi tarafında alüminyum alaşımlı arka salıncak dikkat çeker; frenlerde J.Juan donanım ve Continental ABS görev yapar, çekiş kontrolü standarttır. 18/17 inç jant kombinasyonu üzerine giydirilen Pirelli MT60 RS lastikler, modelin hafif scrambler esintili karakterine uygun hem asfaltta güvenli hem hafif bozuk zeminde toleranslı bir tercihtir.
Heritage varyantı geniş gidonu ve klasik duruşuyla günlük kullanım ve keyif sürüşüne odaklanırken, Sport varyantı kafe racer esintili sürüş pozisyonu ve detaylarıyla ayrışır. 800 mm sele yüksekliği ve 196 kg ağırlık, orta hacim sınıfında dengeli bir paket oluşturur. 51,5 kW’lık güç A2 sınırının üzerinde olduğundan model A sınıfı ehliyet gerektirir.
Artıları
- Karakterli neo-retro tasarım; Heritage ve Sport olmak üzere iki varyant
- Ride-by-wire ile Sport/Eco sürüş modları
- Pirelli MT60 RS lastikler standart
- Kaydırmalı debriyaj, ABS ve çekiş kontrolü bir arada
- Alüminyum arka salıncak gibi sınıf üstü şasi detayları
- 70 HP ile günlük kullanımda fazlasıyla yeterli performans
Eksileri
- 13 litrelik depo hacmi sınıf ortalamasının altında
- A2 ehliyet kapsamına girmemesi
- Üretici resmî yakıt tüketimi verisi yayınlamıyor
- Süspansiyon ayar detaylarının Türkiye teknik dokümanında paylaşılmaması
Bilinen Kronik Sorunlar
Aşağıdaki maddeler kullanıcı bildirimlerine dayanır; her araçta görülmez. Yöntem: şikayet sitesinin model sayfası ve marka akışının ilk 12 sayfası (yaklaşık 280 kayıt) tarandı, her kaydın başlığı okunarak model teyit edildi. Son kontrol: 3 Eylül 2026.
Resmî geri çağırma (recall): Kontrol edilemedi. Distribütörün haber sayfası tarandı, geri çağırma duyurusu yok; resmî sicile bu oturumdan erişilemedi. Bu “geri çağırma yok” demek değildir.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Tekrarlayan motor arıza kodu | Aynı iki arıza kodu farklı kullanıcılarda tekrarlıyor. Bildirilen kilometreler: 100 km, 240 km ve 5.000 km bakımı sonrası. Bir kullanıcıda servis sonrası 340 km’de tekrarladı | 4 kullanıcı (Mart – Ağustos 2026) | En ağır vakada manifold ve buji değişmesine rağmen lamba 3 ay sönmedi; kullanıcı motor değişimi veya iade istedi ve hukuki süreç başlattığını yazdı. Bir başka vakada distribütör 1 gün içinde yanıt verip servis randevusu ayarladı |
| Silindir üst kapak / conta arızası | Üst kapak grubunda üretim hatası iddiası | 1 kullanıcı (Haz 2026) | Araç yaklaşık 1 ay serviste bekledi, “garanti dışı” denildi. Distribütör 44 dakikada ilk yanıtı vermiş, sonucu kayıtta görünmüyor. Aynı markanın 450MT modelinde bu arıza sekiz kullanıcıda tekrarlıyordu; burada tek vaka |
| Zincir koruma kapağı | Kapak zincire çarparak kırıldı | 1 kullanıcı (May 2026) | Parça gecikmesi |
| Gaz kelebeği gövdesi | İkinci el alınan araçta 6.000 km’de gaz kelebeği arızası | 1 kullanıcı (Mar 2026) | — |
| Ön çamurluk çatlaması | Titreşimden çamurluk çatladı | 1 kullanıcı (Şub 2026) | Garanti dışı sayıldı |
Yayımlamadığımız bir rakam: Şikayet sitesinin otomatik özetinde bu model için “25 aydan uzun parça bekleme” gibi bir ifade geçti, ama bunun hangi kullanıcıya ve hangi parçaya ait olduğunu ham metinden doğrulayamadık. Doğrulanmamış bir rakamı sayfaya yazmıyoruz.
Denge notu: Taranan yaklaşık 280 marka kaydının sadece %3 kadarı bu modele ait — aynı markanın 250SR, 450SR ve 450MT modelleri neredeyse her sayfada tekrarlarken. Bu düşük yoğunluk umut verici, ama satış adedini bilmediğimiz için tek başına “daha güvenilir” anlamına gelmez. Olumlu tarafta somut bir şey var: en az iki vakada distribütör 1 gün ve 44 dakika içinde yanıt vermiş — bu, aynı markanın diğer modellerindeki bazı kayıtlara göre belirgin biçimde hızlı.
Bakım Takvimi
Bu model 693 cc, iki silindirli (paralel twin), sıvı soğutmalı, enjeksiyonlu (EFI) bir motosiklettir — isimdeki “700” yuvarlanmış bir rakam. Türkiye’de üç ayrı donanım satılıyor ve bunlar aynı motoru farklı haritalarla kullanıyor; bir donanım diğerlerinden daha yüksek güç ve tork veriyor, fren donanımı da farklı. Hangi donanımı aldığınızı satış sözleşmesinde teyit ettirin.
Distribütörün sitesinde indirilebilir bir kullanma kılavuzu yok — üç donanımın hiçbirinin sayfasında PDF bağlantısı bulunmuyor. Bu, bu markanın incelediğimiz altıncı modeli ve aynı eksiklik hepsinde var. Aşağıdaki satırları bu yüzden uydurmuyoruz.
| Bakım kalemi | Aralık |
|---|---|
| Motor yağı tipi, miktarı ve değişim aralığı | bulunamadı |
| Hava filtresi | bulunamadı |
| Buji tipi ve tırnak aralığı | bulunamadı |
| Fren hidroliği | bulunamadı |
| Zincir gerginliği ve yağlama | bulunamadı |
| Valf (supap) ayarı | bulunamadı |
| Soğutma sıvısı | bulunamadı — araç sıvı soğutmalı olduğu için bu kalem vardır |
Tek dolaylı ipucu: bir kullanıcı şikayetinde “5.000 km bakımı” ifadesi geçiyor — yani en az bir periyodik bakım basamağı var. Ama bu resmî bir tablo değil, bir kullanıcı beyanı.
Ürün sayfalarında dört bilgi eksik. Üç donanımın hiçbirinde vites sayısı yazmıyor. Tahrik sistemi de yazmıyor — aracın zincir tahrikli olduğunu ancak piyasada satılan zincir-dişli setlerinden ve bir kullanıcının “zincir gerdirici parçası düştü” şikayetinden anladık. Fiyat hiçbir yerde yok: ürün sayfasında da, fiyat listesinde de — fiyat listesindeki kategoriler arasında bu modelin ait olduğu sınıf hiç bulunmuyor. Son olarak ağırlık terimi donanımdan donanıma değişiyor (birinde “boş ağırlık”, diğerinde “motosiklet ağırlığı”); aynı ölçüm mü, belli değil.
Bu bakımlar ayda kaç lira eder? Bayinizden bakım periyodunu yazılı isteyin, sonra kendi rakamlarınızı Gerçek Maliyet Hesaplayıcı‘ya girin.
Parça Bulunurluk Notu: C
Motor içi ve elektronik parçalar için piyasa neredeyse boş; bulunanlar tek bir satıcı üzerinden geliyor. Tablo 3 Eylül 2026 taramasına dayanır.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Fren balatası | Stokta — tanınmış markalar, bir donanıma özel etiketli |
| Zincir-dişli seti | Stokta — ama tek satıcı üzerinden |
| Motor contaları ve ön fren diski | Stokta — aynı tek satıcı üzerinden, orijinal parça olarak |
| Hava filtresi | Bulunamadı — markanın küçük modelleri için var, bu model için yok |
| Buji | Bulunamadı — markanın küçük modelleri için var |
| Marş motoru | Bulunamadı |
| Gösterge paneli | Bulunamadı — yalnızca ekran koruyucu aksesuarı var |
| Far | Yalnızca far koruma pleksisi (aksesuar) var; orijinal far ünitesi bulunamadı |
| Pazaryeri sonuçlarının niteliği | Sonuçların kabaca yarısı ya da fazlası koruma ve aksesuar (branda, radyatör koruma, kaliper koruma, ayna, çanta demiri) — gerçek yedek parça değil |
| Yetkili servis sayısı | bulunamadı — distribütörün servis sayfası yalnızca il seçmeli form |
Alışveriş uyarısı: Bu model için “far” araması yaptığınızda çıkan sonuç bir koruma pleksisidir, far değildir. Aynı şekilde “gösterge” araması ekran koruyucu getirir. Ürün başlığında “koruma”, “pleksi” veya “koruyucu” geçiyorsa o bir aksesuardır.
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun. Genel not C’dir — bu markanın 450MT ve 650NK modellerine verdiğimiz notla aynı. D vermedik çünkü zincir seti, fren diski ve motor contaları gerçekten satılıyor ve marka bazı vakalarda çok hızlı yanıt veriyor. B de veremedik çünkü buji ve hava filtresi gibi en temel iki bakım kalemi bu modele özel olarak hiçbir yerde bulunamıyor, kılavuz yok, ve dört ayrı kullanıcıda tekrarlayan bir motor arıza kodu var.
Rakipleri
- Yamaha XSR700
- Kawasaki Z650RS
- Royal Enfield Interceptor 650
Kimler İçin Uygun?
700CL-X; retro estetiği modern elektronik donanımla birleştiren, hem şehir içinde hem virajlı yollarda karakterli bir orta hacim motosiklet arayan A sınıfı ehliyetli sürücüler için uygundur. Klasik duruş isteyenler Heritage’ı, daha sportif bir yorum isteyenler Sport varyantını tercih edebilir.
Sık Sorulan Sorular
CFMOTO 700CL-X kaç beygir?
8.750 d/dk’da 51,5 kW (yaklaşık 70 HP) güç ve 6.500 d/dk’da 60,9 Nm tork üretir.
700CL-X Heritage ile Sport arasındaki fark nedir?
Mekanik taban aynıdır; Heritage klasik gidon ve duruşa, Sport ise kafe racer esintili sürüş pozisyonu ve detaylara sahiptir.
CFMOTO 700CL-X A2 ehliyetle kullanılabilir mi?
Hayır; 51,5 kW’lık gücü A2 sınıfının 35 kW sınırını aştığı için A sınıfı ehliyet gerekir.
CFMOTO 700CL-X’te sürüş modu var mı?
Evet; elektronik gaz kelebeği sayesinde Sport ve Eco olmak üzere iki sürüş modu sunulur.
