QJMotor SRK 400 RR, 400 cc çift silindirli motoru, tam kaplama gövdesi ve 41 HP gücüyle A2 ehliyet sınıfına hitap eden bir süpersport görünümlü giriş sportifi. 191 kg ağırlığı ve 790 mm’lik erişilebilir selesiyle, pist estetiğini günlük kullanılabilirlikle birleştirmeyi amaçlıyor.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | QJMotor |
| Model | SRK 400 RR |
| Segment | Sport |
| Motor Tipi | Paralel ikiz silindir, 4 zamanlı, DOHC, 8 supap |
| Silindir Hacmi | 400 cc (çap × strok 70,5 × 51,2 mm) |
| Soğutma | Sıvı soğutmalı |
| Yakıt Sistemi | Elektronik yakıt enjeksiyonu (EFI), ECU kontrollü ateşleme |
| Sıkıştırma Oranı | 11,9 : 1 |
| Maksimum Güç | Kaynaklar çelişiyor: üreticinin kendi kılavuzu ve ABD distribütörü 44,2–44,25 hp @ 9.500 d/d veriyor; bağımsız teknik kaynaklar 41 HP @ 9.000 d/d diyor. Üretici kW cinsinden değer yayımlamıyor |
| Maksimum Tork | 37 Nm @ 7.000 d/d (üretici kılavuzu ve ABD distribütörü); bazı bağımsız kaynaklar 7.500 d/d diyor |
| Vites Sayısı | 6 ileri |
| Tahrik | Zincir |
| Debriyaj | Islak çok diskli (slipper olup olmadığı üretici kaynağında belirtilmiyor) |
| Yakıt Deposu | 13,5 ± 0,5 litre (üretici kılavuzu); ABD distribütörü 14,0 litre, bağımsız kaynaklar 14,4 litre veriyor |
| Yakıt Cinsi | Kurşunsuz 91 oktan |
| Yakıt Tüketimi | Üretici yayımlamıyor — WMTC dâhil hiçbir resmî kaynakta bulunamadı |
| Azami Hız | bulunamadı |
| Sele Yüksekliği | 790 mm |
| Ağırlık | 191,9 kg — çalışır durumda (curb), yani sıvılar dâhil. Boş ağırlık değildir. ABD distribütörü 186,9 kg veriyor |
| Uzunluk × Genişlik × Yükseklik | 2.050 × 775 × 1.130 mm |
| Aks Aralığı | 1.420 mm |
| Ön Süspansiyon | Ters teleskopik çatal — çap, kurs ve ayarlanabilirlik üretici tarafından yayımlanmıyor |
| Arka Süspansiyon | Monoamortisör; yay ön yükü ve sönümleme ayarlı — kurs yayımlanmıyor |
| Ön Fren | Çift disk Ø 260 mm (ABS) — kaliper piston sayısı ve markası yayımlanmıyor |
| Arka Fren | Tek disk Ø 240 mm (ABS, pedal) |
| ABS | Var (ön ve arka). Kanal sayısı, markası ve kapatılabilir olup olmadığı üretici kaynağında belirtilmiyor |
| Çekiş Kontrolü | bulunamadı |
| Lastik Ölçüleri | Ön 110/70 R17 — Arka 150/60 R17 |
| Jant Ölçüsü | 17 inç ön / 17 inç arka |
| Aydınlatma | bulunamadı |
| Gösterge | TFT ekran (üretici kaynağında doğrulanamadı — bu satırı bayiden teyit ettirin) |
| Bağlantı | bulunamadı |
| Sürüş Modları | bulunamadı |
| Emisyon Sınıfı | bulunamadı |
| Ehliyet Sınıfı | 44,25 hp ≈ 33,0 kW olduğundan A2 sınırının (35 kW) altında kalır. Resmî A2 homologasyon ibaresine hiçbir üretici kaynağında rastlanmadı |
| Türkiye Fiyatı | 269.000 TL (KDV dâhil, 4 Nisan 2026 tarihli fiyat listesi) |
QJMotor SRK 400 RR İncelemesi
SRK 400 RR’ın 400 cc’lik paralel ikiz motoru, 9.000 d/d’de 30,5 kW (41 HP) ve 7.500 d/d’de 37 Nm üretiyor. Karakter olarak yüksek devirde canlanan, alt devirlerde ise uysal kalan bir ünite; şehir içinde A2 sınıfının tipik kolaylığını sunarken, devir ibresi yükseldikçe tam kaplamalı gövdenin vaat ettiği sportif tempoya eşlik ediyor.
Süpersport siluetine rağmen ergonomi cezalandırıcı değil: 790 mm’lik sele yüksekliği ve nispeten yüksek konumlu gidon, modeli günlük kullanıma açıyor. 191 kg’lık boş ağırlık, sınıfın en hafifleri arasında olmasa da motosikletin dengeli ağırlık dağılımıyla seyir hâlinde iyi gizleniyor. Frenlerde önde çift, arkada tek disk çift kanal ABS ile birlikte çalışıyor.
Kumanda merkezinde TFT ekran yer alıyor; 14,4 litrelik depo ise bu sınıf bir sportif için geniş bir kapasite ve uzun hafta sonu turlarına imkân tanıyor. 110/70-17 ön ve 150/60-17 arka lastik ölçüleri, segmentin yaygın ölçüleri olduğundan lastik yenileme maliyeti ve seçenek bolluğu açısından avantajlı.
Ehliyet tarafında 30,5 kW’lık güç, modeli rahatça A2 sınıfının içinde tutuyor. Yeni ehliyet almış ve görünüşünden ödün vermeden sınıf kurallarına uyan bir sportif arayan sürücüler için SRK 400 RR bu dengeyi hedefliyor.
Artıları
- 30,5 kW (41 HP) ile kısıtlamasız A2 ehliyet uyumu
- Sınıfının üzerinde görsel iddiaya sahip tam kaplama süpersport tasarım
- TFT ekran standart
- 14,4 litrelik depo ile sportif sınıfında geniş yakıt kapasitesi
- 790 mm sele yüksekliği ile erişilebilir ergonomi
- Yaygın 17 inç lastik ölçüleriyle ekonomik lastik yenileme
Eksileri
- 191 kg ağırlık, Ninja 400 gibi rakiplerin belirgin üzerinde
- 41 HP, sınıfın en güçlü rakiplerinin bir miktar altında
- Üretici resmî yakıt tüketimi verisi yayımlamıyor
- Marka bilinirliği ve ikinci el değeri Türkiye’de henüz belirsiz
Bilinen Kronik Sorunlar
QJMotor adına açılmış şikâyet kayıtlarının tamamı (3 sayfa, 66 başlık) ile markanın Türkiye’deki satıcısına ait ayrı kayıt havuzları ve motosiklet forumları tarandı. Bu modele ait 9 kayıt bulundu — QJMotor kataloğu içinde en çok kayda sahip model. Son kontrol: 3 Eylül 2026.
Resmî geri çağırma (recall): Kayda rastlanmadı. Ancak Sanayi Bakanlığı’nın geri çağırma veritabanlarına erişemedik — bu yüzden “yoktur” demiyoruz.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Hata kodu / elektrik | Motor arıza ışığının yanıp sönmesi (bir kullanıcıda 300 km’de başlamış), P0050 hata kodu nedeniyle aracın kullanılamaz hâle gelmesi, beynin kendiliğinden hata kodu üretmesi | 3 | Garanti içinde olmasına rağmen çözüm alınamadığı bildirilmiş |
| Yedek parça temini | Zincir germe aparatının hiçbir bayide bulunamaması; kaza sonrası şasi parçası beklenirken aracın 2 ay hareketsiz kalması | 2 | Çözülmemiş |
| Erken aşınma / motor | 800 km’de buji arızası, baskı balata aşınması, silindir kapağı sorunu ve beyaz duman bildirimi | 1 | Kullanıcı hatası denilerek garanti reddedilmiş |
| Debriyaj | Debriyaj balatasından tıkırtı; araç 3 gün serviste kalmış, işlem yapılmadığı bildirilmiş | 1 | Çözülmemiş |
| Akü | Sıfır kilometre araçta akü arızası | 1 | Çözülmemiş |
| Servis yetkinliği | Serviste teşhis cihazı ve eğitimli personel bulunmadığı, bir bayide arka tekerleği sökecek anahtar olmadığı bildirilmiş | 1 | Çözülmemiş |
Denge notu. Dokuz kaydın hiçbiri “Çözüldü” işaretli değil. Marka genelinde de tablo iyi değil: yaklaşık 82 kaydın yalnızca 2’si çözülmüş ve markanın şikâyet platformundaki puanı 100 üzerinden 0 (8 değerlendirme). Öte yandan bu satırların çoğu tek kullanıcıdan geliyor; kronik denebilecek yoğunluğa ulaşan tek konu hata kodu / elektrik grubudur (3 ayrı kullanıcı). Aracın sürüş ve donanım tarafında olumsuz bildirim yok — kayıtların tamamı elektrik, parça temini ve servis süreciyle ilgili.
Markanın asıl sorunu bu modelde değil, arkasındaki yapıda. QJMotor kayıt havuzunda en çok tekrar eden tema, herhangi bir mekanik arıza değil: 19 ayrı kullanıcı yedek parçanın yasal süre içinde temin edilemediğini bildiriyor. Forumda bir kullanıcı bunun sebebini şöyle özetliyor: markanın bazı modelleri bir yılını doldurmadan satıştan kaldırılıyor ve o modeller için yeterli parça hiç getirilmiyor. Başka bir kullanıcı, kardeş modelde garanti içindeki bir enjeksiyon parçasını 3 ay beklediğini ve parçanın hiç gelmediğini yazmış.
Satın almadan önce yapın: Bayiye “bu modelin yedek parçası hangi depodan, ne kadar sürede gelir” diye sorun ve cevabı yazılı isteyin. Ayrıca servisin bu modele ait arıza teşhis (diagnostik) cihazı olup olmadığını sorun — kayıtlarda bu cihazın bulunmaması nedeniyle çözüm alamayan kullanıcılar var.
Bakım Takvimi
Türkçe kullanım kılavuzu bulunamadı — QJMotor’un Türkiye sitesinde indirme, kılavuz veya garanti bölümü yok. Aşağıdaki aralıklar üreticinin İspanyolca ve İngilizce resmî kullanım kılavuzlarından alınmıştır. Servis kolonları her iki belgede de aynı: 1.000 / 6.000 / 12.000 / 18.000 / 24.000 / 30.000 km. Son kontrol: 3 Eylül 2026.
| Bakım kalemi | Aralık |
|---|---|
| İlk bakım | 1.000 km — motor yağı ve yağ filtresi değişimi (iki kılavuzda da aynı) |
| Genel periyodik bakım | Her 6.000 km (iki kılavuzda da aynı) |
| Motor yağı | Kılavuzlar çelişiyor: biri 12.000 km’de bir değişim (ara servislerde kontrol), diğeri her 6.000 km’de değişim diyor |
| Yağ filtresi | Motor yağıyla aynı çelişki geçerli (12.000 km ↔ 6.000 km) |
| Hava filtresi | Her serviste temizlik; değişim 12.000 km |
| Buji | Kılavuzlar çelişiyor: biri 12.000 km, diğeri “10.000 km veya 2 yılda bir” diyor |
| Supap (vana) ayarı | 42.000 km (iki kılavuzda da aynı) |
| Zincir | Her 1.000 km’de kontrol, yağlama ve gerginlik ayarı (iki kılavuzda da aynı) |
| Fren hidroliği | Her serviste kontrol edilir; değişim aralığı kılavuzda yok |
| Soğutma sıvısı | Her serviste seviye kontrolü; değişim aralığı kılavuzda yok |
| Fren balatası | Her serviste (6.000 km) aşınma kontrolü |
| Kılavuzda garanti süresi | Yazmıyor — iki kılavuzda da yok |
| Kılavuz kapağında sürüm / tarih | Yok — iki kılavuzda da yok |
Zincir satırını atlamayın. Her 1.000 kilometrede kontrol ve yağlama, birçok rakibinden daha sık bir bakım gerektirir. Bunu kendiniz yapabilirsiniz, ama yapmazsanız zincir ve dişli setinin ömrü belirgin biçimde kısalır — ve bu modelde zincir germe aparatını bulamayan kullanıcı kaydı var.
Bu bakımlar ayda kaç lira eder? Forumda QJMotor sahipleri yağ değişimi için yaklaşık 400–500 TL, tam bakım için 600–1.500 TL bildiriyor (kullanıcı beyanı, 2026). Kendi kilometrenize göre aylık maliyeti Gerçek Maliyet Hesaplayıcı ile çıkarabilirsiniz.
Parça Bulunurluk Notu: C
Yedek parça araması 3 Eylül 2026’da Türkiye’deki açık pazaryeri listelerinde yapıldı.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Fren balatası | Var — 4 ayrı seçenek · yaklaşık 664–1.037 TL. Bu, taradığımız beş QJMotor modeli içinde balatası en kolay bulunan model |
| Genel parça kataloğu | Markanın pazaryeri mağazasında bu model adıyla 293 kalem listeleniyor (konjektör, sol gidon, sensör dâhil) |
| Yağ filtresi | Bulunamadı — markanın 13 ürünlük yağ filtresi kataloğunda bu model yok (SRK125S, SVT650X, SRT550X, SRT800X, SRK250 var) |
| Hava filtresi | Model adıyla bulunamadı |
| Buji | Model adıyla bulunamadı |
| Zincir ve dişli | Model adıyla bulunamadı |
| Gösterge paneli | Model adıyla bulunamadı |
| Kullanıcı kayıtlarındaki bekleme | Zincir germe aparatı hiçbir bayide bulunamamış; kaza parçası için 2 ay beklenmiş |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun
Neden C: Fren balatasında dört seçenek olması ve 293 kalemlik bir katalog bulunması iyi haber — bu yüzden D vermedik. Ancak rutin bakımın diğer üç kalemi (yağ filtresi, hava filtresi, buji) bu model adıyla hiçbir yerde listelenmiyor; üstelik markanın kendi yağ filtresi kataloğunda bu model bulunmuyor, kardeş modelleri bulunuyor. Buna kullanıcı kayıtlarındaki 2 aylık parça beklemesini ve marka genelindeki 19 kullanıcılık parça temini şikâyetini eklediğinizde, rutin bakımın bile sipariş beklemesi gerektirebileceği ortaya çıkıyor.
Rakipleri
- Kawasaki Ninja 400
- Yamaha R3
- KTM RC 390
- CFMOTO 450SR
Kimler İçin Uygun?
SRK 400 RR; A2 ehliyetli, süpersport görünümünden vazgeçmeden sınıf kurallarına uygun bir motosiklet arayan ve günlük kullanılabilirliği koruyan bir sportif isteyen sürücüler için düşünülmüş. Görsellik ve donanım listesini ön planda tutan, pist derecesi hafiflik beklemeyen alıcılar için uygun; çevik ve hafif bir sportif önceliyse Japon rakipler karşılaştırılmalı.
Sık Sorulan Sorular
QJMotor SRK 400 RR A2 ehliyetle kullanılabilir mi?
Evet. 30,5 kW (41 HP) gücüyle A2 sınıfı sınırlarının içinde kalır; kısıtlama gerektirmez.
Günlük kullanıma uygun mu?
Evet. 790 mm sele yüksekliği ve dengeli sürüş pozisyonu sayesinde süpersport görünümüne rağmen şehir içi kullanımı rahattır.
Yakıt tüketimi ne kadar?
Üretici resmî bir tüketim değeri yayımlamıyor; 14,4 litrelik depo sınıf ortalaması sürüşte uzun aralıklarla yakıt almaya imkân verir.
Ağırlığı sürüşü etkiliyor mu?
191 kg’lık ağırlık seyir hâlinde dengeli hissettirir; ancak dur-kalk trafikte ve park manevralarında sınıfın daha hafif rakiplerine göre fark edilir.
