Yamaha YZF-R3, 321 cc çift silindirli motoru ile A2 sınıfında güç/tork dengesi kuran nadir motosikletlerden biri. 10.750 d/d’de 42 HP ve 9.000 d/d’de 29,5 Nm tork veren motor, 180° krank sayesinde doğrusal bir güç artışı sunar; şehir içi kullanımda alt-orta devir tork eksikliği hissettirmeden, otoyol hızlarında da yeterli çekiş sağlar. 6 hızlı şanzıman ve 2025 model yılından itibaren standart gelen kaydırmalı debriyaj (slipper clutch), agresif vites düşürmelerde arka tekerlek kilitlenme riskini azaltarak güvenlik marjını artırır.
Fotoğraflar
Bu fotoğraflar KARAKRİDER tarafından çekilmedi. Açık lisanslı arşivlerden alındı; her fotoğrafın altında fotoğrafçısı ve lisansı yazılı. Renk ve donanım ülkeye göre değişebilir.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | Yamaha |
| Model | YZF-R3 (R3) |
| Segment | Supersport (A2) |
| Motor Tipi | Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, DOHC, sıralı iki silindir (resmî); silindir başına 4 supap (yetkili bayi); yakıt enjeksiyonu, TCI ateşleme, ıslak karter (resmî); önceki künyedeki “180° krank” bu oturumda doğrulanamadı |
| Silindir Hacmi | 321 cc; çap × strok 68,0 × 44,1 mm; sıkıştırma 11,2:1 (resmî) |
| Maksimum Güç | 30,9 kW (42,0 PS) @ 10.750 d/d (yetkili bayi; resmî ABD/Avustralya sayfaları güç vermiyor) |
| Maksimum Tork | 29,5 Nm @ 9.000 d/d (yetkili bayi) |
| Şanzıman | 6 vites, sabit dişli; ıslak çok diskli A&S (asist ve kaydırmalı) debriyaj (resmî) |
| Aktarma | Zincir (resmî) |
| Ortalama Yakıt Tüketimi | 4,1 L/100 km · CO2 94 g/km (yetkili bayi; ölçüm standardı belirtilmemiş); ABD resmî tahmini 56 mpg (hesap: yaklaşık 4,2 L/100 km) |
| Emisyon Sınıfı | Euro 5+ (resmî Türkiye fiyat listesi) |
| Azami Hız | Resmî veri yok |
| Yakıt Deposu | 14,0 L (resmî) |
| Sele Yüksekliği | 780 mm (resmî) |
| Ağırlık | 169 kg ıslak, dolu depo (resmî) |
| Yerden Yükseklik · Aks Aralığı | 160 mm · 1.380 mm (resmî) |
| Boyutlar (U × G × Y) | 2.090 × 735 × 1.140 mm (resmî) |
| Şasi | Diamond (resmî); kaster 25°, iz 95 mm (resmî ABD sayfası ve yetkili bayi) |
| Ön Süspansiyon | Ters (USD) teleskopik çatal, 130 mm hareket (resmî — iki resmî sayfada doğrulandı); Ø37 mm KYB (yetkili bayi) |
| Arka Süspansiyon | Salınım kolu, Monocross tek amortisör, ön yük ayarlı, 125 mm hareket (resmî) |
| Ön / Arka Fren | Hidrolik tek disk 298 mm / hidrolik tek disk 220 mm, ABS (resmî) |
| ABS | Var (resmî); viraj duyarlılığı ve kapatılabilirlik bulunamadı |
| Çekiş Kontrolü · Sürüş Modu | Bulunamadı |
| Gösterge · Aydınlatma | Bulunamadı — resmî teknik sayfalarda gösterge ve far tipi listelenmiyor; “TFT” iddiası doğrulanamadı |
| Jant · Lastik | 17 inç; ön 110/70-17 54H, arka 140/70-17 66H, tubeless (resmî; ABD’de Dunlop Sportmax GPR-300) |
| Motor Yağı Kapasitesi | 2,50 L (yetkili bayi) |
| Servis Aralığı | Bulunamadı — resmî Türkçe el kitabı bu oturumda bulunamadı |
| Garanti | 3 yıl / 45.000 km (1 Ocak 2025 sonrası fatura; yetkili bayi resmî sayfası — üretici sayfasının metni bu oturumda okunamadı); ABD’de 1 yıl (resmî ABD sayfası, referans) |
| Ehliyet Uyumu | A2 (30,9 kW); A1 için uygun değil |
| Türkiye’de Satış | Evet — 632.500 TL; R3 70.Yıl 656.500 TL (2026 model, EU5+; Yamaha Motor Türkiye 2 Eylül 2026 tarihli liste, ÖTV %37) |
| Veri kaynağı | Yamaha Motor USA 2026 ve Yamaha Motor Australia MY26 resmî teknik sayfaları; Yamaha Motor Türkiye 2 Eylül 2026 fiyat listesi; yetkili bayi ürün sayfası (işaretli satırlar) — 5 Eylül 2026 |
Yamaha YZF-R3 İncelemesi
Yamaha YZF-R3, 321 cc çift silindirli motoru ile A2 sınıfında güç/tork dengesi kuran nadir motosikletlerden biri. 10.750 d/d’de 42 HP ve 9.000 d/d’de 29,5 Nm tork veren motor, 180° krank sayesinde doğrusal bir güç artışı sunar; şehir içi kullanımda alt-orta devir tork eksikliği hissettirmeden, otoyol hızlarında da yeterli çekiş sağlar. 6 hızlı şanzıman ve 2025 model yılından itibaren standart gelen kaydırmalı debriyaj (slipper clutch), agresif vites düşürmelerde arka tekerlek kilitlenme riskini azaltarak güvenlik marjını artırır.
169 kg ıslak ağırlık ve çelik diamond şasi kombinasyonu, hafiflik ve dayanım arasında pratik bir denge kurar. 37 mm KYB USD ön amortisör, ön uça yük transferi sırasında kontrollü bir davranış sergilerken; 298 mm ön ve 220 mm arka disk frenler standart ABS ile desteklenmiş, acil duruşlarda stabiliteyi korur. 14 litrelik depo ve EURO5+ uyumluluğu ile günlük kullanım ve tur maliyetleri makul seviyede kalır; R25 platformunu paylaşmasına rağmen motor farklılaşması sayesinde R3, segmentte güçlü bir seçenek olarak öne çıkar.
Artıları
- A2 ehliyet limitlerine tam uygun 42 HP çıkış ile lisans kısıtlaması olmadan tam performans
- Kaydırmalı debriyaj (2025+) sayesinde yolda agresif frenleme/vites düşürme güvenliği
- 169 kg ıslak ağırlık ile sınıf ortalamasının altında kalma, manevra kolaylığı
- EURO5+ motor emisyon standardı ve 14 L depo ile uzun menzil ekonomisi
- R25 platformu üzerine inşa edilmiş olsa da anlamlı derecede daha güçlü motor karakteristikleri
Eksileri
- 37 mm KYB USD ön amortisörde ayar imkanı sınırlı, pist kullanımı için yetersiz kalabilir
- 220 mm tek piston arka fren, ağır frenlemelerde ısınma ve dayanıklılık kısıtı yaşatabilir
- Düşük devirde (6000 d/d altı) tork düşüşü, şehir trafiğinde sık vites değiştirme gerektirebilir
Bilinen Kronik Sorunlar
Yamaha motosiklet ve scooter’ları Türkiye’de Yamaha Motor Türkiye tarafından dağıtılır (resmî sitede ticari unvan ve adres yayımlanmıyor). Yamaha Motor Türkiye resmî fiyat listesi, Yamaha Motor USA ve Yamaha Motor Australia resmî 2026 teknik sayfaları, ABD NHTSA kampanya ve şikâyet veri tabanı, Avrupa Safety Gate/FEMA derlemesi (2020–2026), Kanada Transport Canada kayıtları, Türkiye şikâyet platformundaki marka (649 kayıt) ve model sayfası (1 kayıt) tarandı. Kayıtlar kullanıcı bildirimlerine dayanır. Son kontrol: 5 Eylül 2026.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Rölantide debriyaj tarafından tıkırtı | Sıfır araçta teslimattan itibaren rölantide “tak tak” sesi, gaz verince kesiliyor (Ağustos 2024) | 1 | Tek kayıt — çözüm bildirilmemiş |
| Arka reflektör görünürlüğü (önceki nesil; üretim 2013–2020) | Arka reflektör arkadan gelen trafik için yeterli görünürlük sağlamıyor | Üretici kampanyası (Avrupa, 9 model) | Geri çağırma yapıldı (aşağıda) — güncel nesil kapsam dışı |
| ABD şikâyet kayıtları | 2025 model için NHTSA şikâyet sorgusu: 0 kayıt | — | Kayıt yok |
| Servis ve parça bekleme (Türkiye) | R3’e özgü kayıt yok; marka genelinde özel parçalarda 15 gün – 4 ay bekleme bildirimleri, kardeş R25/MT-25’te 40 gün – 3 ay (2025) | Marka geneli | Tekrar eden tema |
Denge notu — bu tabloyu doğru okuyun. R3, bu sınıftaki Yamaha modelleri içinde açık ara en temiz sicile sahip: Türkiye’de tek kayıt, ABD’de sıfır şikâyet. Bu kısmen düşük satış hacminin sonucudur; aynı gövde ve şasiyi paylaşan R25’in 61 kaydının çoğunun servis ve parça süreciyle ilgili olduğunu, R3’ün de aynı servis ağını kullandığını unutmayın. İngiliz basını sahip güvenilirlik puanı ve Türkçe uzun süreli sahiplik bildirimi bu oturumda bulunamadı. Marka puanı (30/100, 97 değerlendirme) tüm Yamaha modellerini kapsar.
Resmî geri çağırma (recall): Güncel nesil için ABD NHTSA (2025 model sorgusu, 2024–2026 kampanyalı model listeleri) ve Transport Canada’da kayıt bulunamadı; İngiltere DVSA bu oturumda taranamadı. Tek kayıt önceki nesle ait: Arka reflektör — Avrupa Safety Gate 2020’nin 52. haftası (uyarı 10005025; YZF-R3, MT-03, NMAX 125, X-MAX 125/300/400, XSR700, Tracer 700, Ténéré 700; üretim 2013–2020): reflektör arkadan gelen trafik için yetersiz görünürlük sağlıyor; kampanya numarası ve adet yayımlanmamış. Yamaha Motor Türkiye’nin herkese açık geri çağırma sayfası bulunamadı; 2013–2020 üretimli ikinci el araçta şasi numarasıyla sorgulatın — “kesinlikle yoktur” demiyoruz.
Bakım Takvimi
Kaynak: R3’e ait resmî Türkçe kullanıcı el kitabı Yamaha Motor Türkiye sitesinde bu oturumda bulunamadı; Yamaha Motor USA ve Australia teknik sayfalarında bakım aralığı yer almıyor. Aynı platformdaki R25/MT-25 değerleri R3 için Yamaha tarafından doğrulanmadığından buraya alınmadı. Garanti: yetkili bayi resmî garanti sayfaları. Son kontrol: 5 Eylül 2026.
| Bakım kalemi | Aralık |
|---|---|
| İlk bakım · periyodik aralık | Bulunamadı — el kitabını teslimatta bayiden isteyin; aynı platformdaki R25 için bayi 5.000 km beyan ediyor, R3 için doğrulanmadı |
| Motor yağı | Tip ve değişim aralığı bulunamadı; kapasite 2,50 L (yetkili bayi); ıslak karter (resmî) |
| Yağ filtresi · hava filtresi · buji | Parça numarası ve aralık bulunamadı (R25/MT-25 filtresinin R3’e uyduğu doğrulanmadı) |
| Supap ayarı · fren hidroliği · soğutma sıvısı · fork yağı | Bulunamadı |
| Garanti (Türkiye) | 1 Ocak 2025’ten itibaren faturalanan araçlarda 3 yıl veya 45.000 km (yetkili bayi resmî garanti sayfası; bazı bayi sayfaları hâlâ 2 yıl / 30.000 km yazıyor); sarf parçalar (lastik, balata, filtre, buji, zincir, sıvılar) kapsam dışı; el kitabına uygun bakım ve orijinal parça/Yamalube şartı; uzatılmış garanti +1/+2/+3 yıl, sınırsız km (fiyat bayide) |
Türkiye bakım ücreti: Bulunamadı — Yamaha Motor Türkiye bakım fiyatı yayımlamıyor ve yetkili bayi mağazalarında R3’e özel bakım seti veya sarf parça fiyatı bu oturumda görülmedi; servise girmeden önce yazılı teklif alın. Not: Periyodik bakımın el kitabına göre yetkili serviste yapılması garanti şartıdır; el kitabı elinizde yoksa aralıkları bayiden yazılı isteyin.
Parça Bulunurluk Notu: C
Yedek parça araması 5 Eylül 2026’da Türkiye’deki yetkili bayi çevrimiçi mağazalarında, parça sitelerinde ve pazaryerlerinde, Yamaha Motor Türkiye’nin fiyat listesi ve servis randevu sayfalarında, forum kayıtlarında ve şikâyet platformunda yapıldı.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Yağ filtresi · hava filtresi · balata · zincir · buji | R3’e özel fiyatlı Türkiye listelemesi bulunamadı |
| Ortak parçalar | R25/MT-25 ile gövde ölçüleri, şasi tipi, sele, depo ve aks aralığı aynı, motor farklı (321 cc); MT-03 ile motor ve şasi ortak — parça numarası düzeyinde ortaklık doğrulanmadı |
| Parça bekleme süresi | R3’e özgü kayıt yok; marka genelinde özel parçalarda 15 gün – 4 ay (8 kullanıcı); aynı platformdaki R25’te 40–50 gün (2025) |
| Yetkili servis | Resmî toplam yayımlanmıyor; resmî servis randevu sisteminde 28 il listeleniyor (üçüncü taraf dizin 63 servis / 32 il sayıyor, tarihsiz) |
| Liste fiyatı | 632.500 TL; R3 70.Yıl 656.500 TL (2026 model, EU5+; Yamaha Motor Türkiye 2 Eylül 2026 tarihli liste, ÖTV %37) |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun
Neden C. Not, bildirilen bir sorunu değil doğrulanmış verinin azlığını yansıtır: R3’e özel tek bir fiyatlı sarf parçası bile bulunamadı, parça ortaklığı numara düzeyinde doğrulanamadı ve marka genelinde uzun bekleme bildirimleri var. Modele özgü parça şikâyetinin olmaması ve aynı servis ağındaki R25/MT-25 havuzu D’ye inmesini önlüyor; bayi listelemeleri görünür hâle gelince not yeniden değerlendirilecek.
Pratikte ne demek: Sarf parça fiyatlarını satın almadan önce bayiden yazılı isteyin; grenaj ve R3’e özel gövde parçalarında yurt dışı sipariş ve haftalarla ölçülen bekleme ihtimalini hesaba katın. Teslimatta Türkçe el kitabını ve bakım aralıklarını yazılı alın; ikinci el 2013–2020 üretimli araçta reflektör kampanyasını şasi numarasıyla sorgulatın.
Rakipleri
- Kawasaki Ninja 400
- KTM RC 390
- Yamaha YZF-R25
Kimler İçin Uygun?
A2 ehliyet sahibi olup ilk supersport deneyimini arayan, hem günlük şehir içi ulaşım hem de hafta sonu turları için tek bir motosiklet isteyen sürücülere hitap eder. 169 kg ağırlık sayesinde yeni başlayanlar ve orta düzey sürücüler güvenle yönetebilir; kaydırmalı debriyaj ve ABS paketi hata payını daraltır.
Sık Sorulan Sorular
YZF-R3’ün A2 ehliyetle uyumluluğu resmi mi?
Evet, motor fabrikadan 42 HP (31 kW) @ 10.750 d/d çıkışı verir ve bu değer A2 sınıfı 35 kW limitinin altında kalır; herhangi bir kısıtlama kiti gerektirmez.
2025 model yılı güncellemesinde ne değişti?
2025 model yılı güncellemesiyle kaydırmalı debriyaj (slipper clutch) standart hale geldi.
YZF-R3’ün yakıt deposu kaç litre?
Yakıt deposu 14 litredir; EURO5+ uyumlu motorla birlikte günlük kullanım ve hafta sonu turlarında makul bir kullanım maliyeti sunar.
YZF-R3 şehir içi kullanıma uygun mu?
Evet; 169 kg ıslak ağırlık şehir içinde manevrayı kolaylaştırır, ancak 6000 d/d altında tork düşüşü nedeniyle trafikte sık vites değiştirmek gerekebilir.
