Suzuki GSX-R125, 124 cc tek silindirli sıvı soğutmalı motoru ile A1 ehliyet sınırlarını tam kullanıyor. 10.000 d/d’de 15 HP ve 8.000 d/d’de 11 Nm tork değerleri, bu silindir hacmi için gerçekçi ve şasiyle uyumlu; 32 mm gaz kelebeği gövdeli enjeksiyon ise gaz yanıtını temiz tutuyor. 134 kg ağırlık ve 1.300 mm dingil mesafesi, 10 ispitli döküm alüminyum jantlarla birleşince düşük hızlarda çevik, yüksek hızlarda ise yeterince istikrarlı bir paket çıkarıyor. Bosch ABS 10 (sadece 590 gr, 2 kanallı) fren sistemine müdahale etmeden tekerlek kilitlenmesini engelliyor; 290 mm çift pistonlu ön disk ve 187 mm tek pistonlu arka disk kombinasyonu bu ağırlık sınıfı için yeterli duruş gücü sağlıyor.
Fotoğraflar
Bu fotoğraflar KARAKRİDER tarafından çekilmedi. Açık lisanslı arşivlerden alındı; her fotoğrafın altında fotoğrafçısı ve lisansı yazılı. Renk ve donanım ülkeye göre değişebilir.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | Suzuki |
| Model | GSX-R125 |
| Segment | Sport |
| Motor Tipi | Tek silindir, 4 zamanlı, DOHC, sıvı soğutmalı, yakıt enjeksiyonlu (önceki künye: 32 mm gaz kelebeği — resmî sayfada belirtilmemiş) |
| Silindir Hacmi | 124,4 cc · çap × strok 62,0 × 41,2 mm · sıkıştırma 11,0:1 |
| Maksimum Güç | 11 kW (15 PS) @ 10.500 d/d (önceki künye: @ 10.000 d/d) |
| Maksimum Tork | 11,0 Nm @ 8.500 d/d (önceki künye: @ 8.000 d/d) |
| Şanzıman | 6 ileri, senkromeç dişli |
| Aktarma | Zincir (ölçü resmî sayfada belirtilmemiş) |
| Ortalama Yakıt Tüketimi | 2,4 L/100 km (resmî; ölçüm çevrimi belirtilmemiş) · CO2 55 g/km |
| Emisyon Sınıfı | Resmî sayfada belirtilmemiş — bulunamadı |
| Azami Hız | Resmî veri yok (önceki künye 111 km/s, kaynağı doğrulanamadı) |
| Ağırlık | 134 kg (resmî sayfada “yüksüz ağırlık”) |
| Sele Yüksekliği | 785 mm |
| Yerden Yükseklik | 155 mm |
| Aks Aralığı | 1.300 mm |
| Boyutlar (U × G) | 2.000 × 700 mm |
| Yakıt Deposu | 11,0 L |
| Şasi | Önceki künye: merkezi çelik boru çerçeve — resmî teknik künyede satır yok |
| Ön Süspansiyon | Teleskopik, helezon yay, yağlı amortisör; hareket belirtilmemiş |
| Arka Süspansiyon | Bağlantılı (link) tip, helezon yay, yağlı amortisör; hareket belirtilmemiş |
| Ön Fren | Disk + ABS (çap ve kaliper resmî sayfada belirtilmemiş; önceki künye: 290 mm, çift piston) |
| Arka Fren | Disk + ABS (çap belirtilmemiş; önceki künye: 187 mm) |
| ABS | Var; tipi ve kapatılabilirliği resmî sayfada belirtilmemiş (önceki künye: Bosch ABS 10, 2 kanallı) |
| Lastik Ölçüleri | 90/80-17 ön · 130/70-17 arka (jant ve lastik markası resmî sayfada belirtilmemiş; önceki künye: 10 ispitli döküm alüminyum, Dunlop D102) |
| Gösterge · Aydınlatma | Resmî teknik sayfada belirtilmemiş — bulunamadı |
| Servis Aralığı | Yılda bir veya ~4.000 km (Suzuki GB servis planı); Türkçe tablo yayımlanmıyor |
| Garanti | 2 yıl / 30.000 km (resmî Türkiye beyanı) |
| Ehliyet Uyumu | A1 (11 kW sınırında) — A2 ile de kullanılabilir |
| Türkiye’de Satış | Resmî model sayfası yayında; 1 Eylül 2026 tarihli resmî fiyat listesinde yok — fiyat bulunamadı |
| Veri kaynağı | suzuki.com.tr GSX-R125 resmî model sayfası (fren çapı, ABS tipi, gösterge ve emisyon sınıfı satırları yayımlanmıyor) ve Suzuki Türkiye garanti/fiyat sayfaları — 5 Eylül 2026 |
Suzuki GSX-R125 İncelemesi
Suzuki GSX-R125, 124 cc tek silindirli sıvı soğutmalı motoru ile A1 ehliyet sınırlarını tam kullanıyor. 10.000 d/d’de 15 HP ve 8.000 d/d’de 11 Nm tork değerleri, bu silindir hacmi için gerçekçi ve şasiyle uyumlu; 32 mm gaz kelebeği gövdeli enjeksiyon ise gaz yanıtını temiz tutuyor. 134 kg ağırlık ve 1.300 mm dingil mesafesi, 10 ispitli döküm alüminyum jantlarla birleşince düşük hızlarda çevik, yüksek hızlarda ise yeterince istikrarlı bir paket çıkarıyor. Bosch ABS 10 (sadece 590 gr, 2 kanallı) fren sistemine müdahale etmeden tekerlek kilitlenmesini engelliyor; 290 mm çift pistonlu ön disk ve 187 mm tek pistonlu arka disk kombinasyonu bu ağırlık sınıfı için yeterli duruş gücü sağlıyor.
Şasi tarafında merkezi çelik boru çerçeve, sele yüksekliği 785 mm ile geniş bir sürücü yelpazesine hitap ediyor. Dunlop D102 lastikler günlük kullanımda güven verirken, pist performansının üstünde kalmayan bilinçli bir seçim. Kolay marş sistemi (gidon düğmesiyle tek dokunuş) şehir içi dur-kalk trafikte pratiklik kattığı gibi, 6 ileri manuel şanzımanla birlikte uzun yolda da sürücü kontrolünü tamamen elinde tutuyor. 111 km/s makul bir üst hız sınırı, bu motosikletin pist aracı değil, günlük kullanım ve giriş seviyesi spor motosiklet deneyimi odaklı olduğunu hatırlatıyor.
Artıları
- 134 kg hafiflik ve 785 mm sele yüksekliği ile geniş sürücü kitlesine hitap ediyor
- Bosch ABS 10 (590 gr, 2 kanallı) segmentte nadir görülen hafif ve etkili bir güvenlik paketi
- Kolay marş sistemi şehir içi kullanımda somut bir konfor artışı sağlıyor
- 10 ispitli döküm alüminyum jantlar hafiflik ve direksiyon hassasiyeti katıyor
- A1 ehliyet uyumluluğu ile 125cc spor segmentte yasal ve pratik bir giriş kapısı
Eksileri
- 11 Nm tork, düşük devirde şehir içi hızlanmalarda biraz zayıf kalabiliyor
- 187 mm tek pistonlu arka disk, ağır frenlemelerde ön frenin gerisinde kalıyor
- Dunlop D102 lastikler sporlu sürüşte kenar tutunumu sınırlı
- 111 km/s üst hız, otoyol kullanımını kısıtlı tutuyor
Bilinen Kronik Sorunlar
Suzuki’nin Türkiye distribütörü Suzuki Motorlu Araçlar Pazarlama A.Ş.’dir (Kadıköy, İstanbul; Doğan Holding). Suzuki’nin resmî geri çağırma kütüphanesi, ABD NHTSA kampanya veri tabanı (2021–2026 model yılları), Avrupa Safety Gate/FEMA listesi (2020–2026), Kanada Transport Canada kayıtları, Türkiye şikâyet platformundaki marka sayfası (487 kayıt — otomobil, motosiklet ve deniz motoru karışık), Türk motosiklet forumu ve uzman inceleme sitesindeki isimli sahip yorumları tarandı. Kayıtlar kullanıcı bildirimlerine dayanır. Son kontrol: 5 Eylül 2026.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Arka frenin tutukluk yapması / kilitlenmesi | ABS’ye rağmen arka frenin kilitlenmesi, arka frende sürtme (binding) | 2 (uzman sitesi sahip yorumları, Nisan 2020 ve Mayıs 2023); editör değerlendirmesi de “arka fren sıkışması”nı sayıyor | Uzman sitesine göre bu tür sorunlar genellikle garanti kapsamında çözülüyor |
| Elektrik: redresör ve stator | Redresör, stator, tesisat, röle ve far arızaları | 1 (Nisan 2020); editör değerlendirmesi de “redresör ve stator kaynaklı elektrik sorunları”nı sayıyor | Garanti kapsamında onarılmış |
| Vites geçişi | Boştan 1. vitese geçmede zorluk, aşağı vites atarken vites kaçırma | 1 (Haziran 2020); editör değerlendirmesi “şanzıman aksaklıkları”nı sayıyor | Çözüm belirtilmemiş |
| Korozyona yatkınlık | Paslanma eğilimi | 0 isimli kullanıcı — yalnızca editör değerlendirmesi | Bakım/koruma konusu |
| Tekil gözlemler | Ön süspansiyon yumuşak ve ayarsız (Nisan 2019); ön fren fazla keskin (Mayıs 2023); orijinal lastiklerin ıslak zemin tutuşu zayıf (Haziran 2020) | 1’er kullanıcı | Tasarım özelliği / lastik değişimiyle giderilebilir |
| Parça bekleme (Türkiye, marka geneli) | Burgman 125 kaza parçaları için 45 gün gecikme (1 Eylül), Hayabusa ön jant siparişinde 25 gün ek gecikme (14 Temmuz), V-Strom 650 fren maneti için 60 gün (Mart 2023) | 3 ayrı kayıt (2 platform) | Tekrar eden tema — distribütör lojistiğine işaret ediyor |
Denge notu — bu tabloyu doğru okuyun. Bildirimler 2019–2023 arası modellere aittir ve kilometre bilgisi içermez; aynı sayfadaki 4 sahibin 4’ü de motosiklete 4/5 veya 5/5 vermiştir. Uzman inceleme puanı 4/5, güvenilirlik ve yapı kalitesi 4/5; editör, sayılan sorunların genellikle garanti kapsamında çözüldüğünü belirtiyor. Türkiye şikâyet platformunda modele özel başlık bulunamadı.
Resmî geri çağırma (recall): Arandı, bulunamadı. ABD NHTSA model dizini (2021–2026 model yılları) ve Suzuki’nin resmî geri çağırma kütüphanesi, Avrupa Safety Gate/FEMA listesi (2020–2026) ve Transport Canada’da GSX-R125 kaydı yok. Şasi numaranızı bayide sorgulatın; Türkiye’ye özgü kayıt doğrulanamadığı için “kesinlikle yoktur” demiyoruz.
Bakım Takvimi
Kaynak: Suzuki’nin resmî Birleşik Krallık servis planı kılavuzu (modeli adıyla listeliyor) ve Suzuki Türkiye resmî garanti koşulları. GSX-R125’e özel Türkçe bakım tablosu suzuki.com.tr’de yayımlanmıyor; bağlayıcı olan motosikletle verilen kılavuz ve servis kitapçığıdır. Son kontrol: 5 Eylül 2026.
| Bakım kalemi | Aralık |
|---|---|
| İlk bakım | 1.000 km (Suzuki genel uygulaması) |
| Periyodik bakım | Yılda bir veya yaklaşık 4.000 km (2.500 mil) — hangisi önce gelirse; sonraki servisler 24 ay / 5.000 mil, 36 ay / 7.500 mil (Suzuki GB servis planı) |
| Motor yağı ve filtre | Her bakımda; kapasite, tip ve filtre numarası bulunamadı |
| Hava filtresi | Aralık bulunamadı; muadil Hiflo HFA3106 Türkiye’de listeleniyor |
| Buji | Bulunamadı |
| Supap ayarı | Bulunamadı |
| Zincir | Yaklaşık her 1.000 km’de (600 mil) temizlik ve yağlama (Suzuki GB servis planı) |
| Fren hidroliği | Bulunamadı |
| Soğutma sıvısı | Bulunamadı (motor sıvı soğutmalı) |
| Fork (çatal) yağı | Bulunamadı |
| Garanti (Türkiye) | 2 yıl veya 30.000 km (hangisi önce dolarsa); boya ve paslanmazlık aynı süre; periyodik bakımların zamanında yapılması şart (resmî) |
Türkiye bakım ücreti: Bulunamadı — distribütör resmî bakım fiyatı yayımlamıyor; servise girmeden önce yazılı teklif alın. Not: Sahip bildirimlerinde korozyon ve arka fren sürtmesi geçtiği için kış aylarında yıkama sonrası koruma ve her bakımda arka kaliper kontrolü isteyin; elektrik ve fren sorunlarını garanti süresi içinde yazılı bildirin.
Parça Bulunurluk Notu: C
Yedek parça araması 5 Eylül 2026’da Türkiye’deki motosiklet parça sitelerinde, distribütörün resmî fiyat listesinde, yetkili servis sayfasında, forum kayıtlarında ve şikâyet platformunda yapıldı.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Hava filtresi | Muadil Hiflo HFA3106 bir yerli parça sitesinde listeleniyor; fiyatı çekilemedi |
| Balata · yağ filtresi · buji · zincir seti | Modele özel doğrulanmış TL fiyatı bulunamadı |
| Ortak parçalar | GSX-S125 ile aynı motor (124,4 cc, 62,0 × 41,2 mm) ve aynı fren/lastik ölçüleri — sarf parçaların tamamına yakını ortak |
| Parça bekleme süresi | Modele özel kayıt yok; marka genelinde 25–60 gün kayıtları (2023–2026) |
| Yetkili servis | Distribütörün listesi il seçimiyle dinamik yükleniyor; resmî servis sayısı sayılamadı |
| Liste fiyatı | Model sayfası yayında, ancak distribütörün 1 Eylül 2026 tarihli resmî fiyat listesinde GSX-R125 yok — fiyat bulunamadı, bayiden teyit gerekir |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun
Neden C. Yerli pazarda yalnızca hava filtresi muadilini listede görebildik, fiyatlı sarf parça doğrulanamadı; marka genelinde orijinal parça için 25–60 günlük bekleme kayıtları var ve modelin güncel fiyat listesinde olmaması stok belirsizliği yaratıyor. GSX-S125 ile tam parça ortaklığı havuzu büyütüyor.
Pratikte ne demek: Filtre ve zincir gibi sarf malzemelerde GSX-S125 uyumlu ürünleri de arayabilirsiniz; grenaj ve elektronik (redresör, stator) gibi parçalarda haftalarla ölçülen bekleme ihtimalini hesaba katın ve garanti başvurularını yazılı yapın. Satın almadan önce bayiden güncel fiyatı, stok durumunu ve garanti süresini (2 yıl / 30.000 km) yazılı isteyin.
Rakipleri
Kimler İçin Uygun?
A1 ehliyeti yeni alan ve günlük yolculukları ile hafta sonu keyif sürüşlerini tek bir motosikletle karşılamak isteyen sürücüler için uygun; 785 mm sele yüksekliği ve 134 kg ağırlık sayesinde fiziksel olarak küçük yapılı sürücüler de rahatça ayak basabilir. Şehir içi trafikte kolay marş sistemi ve hafif direksiyon ile yorulmayan, hafta sonunda da ABS güvencesiyle köşe çalışması yapabilecek seviyeye ulaşan bir “ilk büyük motosiklet” arayanlara hitap ediyor.
Sık Sorulan Sorular
GSX-R125’in ABS sistemi hangi model ve ne kadardır?
Bosch ABS 10, 2 kanallı ve sadece 590 gr ağırlığındadır.
Bu motosiklet A1 ehliyetle sürülebilir mi ve üst hızı nedir?
Evet, 124 cc motoru ile A1 ehliyet sınıfına uygundur; maksimum hızı 111 km/s olarak belirtilmiştir.
GSX-R125’in sele yüksekliği ne kadardır?
Sele yüksekliği 785 mm’dir; 134 kg ağırlıkla birlikte fiziksel olarak küçük yapılı sürücülerin de rahatça ayak basabildiği bir paket sunar.
GSX-R125 şehir içi ve uzun yol kullanımına uygun mu?
6 ileri manuel şanzımanı ve kolay marş sistemiyle şehir içinde pratiktir; 111 km/s üst hız ise otoyol kullanımını kısıtlı tutar.
