Suzuki GSX-S1000, GSX-R1000 K5’in motorunu sokak için yeniden yorumlayarak hayata geçiriyor. 999 cc sıralı dört silindir, 73,4 mm x 59,0 mm silindir çapı x strok oranlı DOHC birim, 11.000 d/d’de 112 kW (152 PS) ve 9.250 d/d’de 106 Nm tork üretiyor; ride-by-wire gaz kolu ile bu güç, S.I.R.S. sistemi sayesinde üç farklı karakter modunda yolun şartına göre ayarlanabiliyor. 214 kg ağırlık ve 810 mm sele yüksekliği, açık alüminyum şasi ile birleşince motorun karakteriyle uyumlu, hem şehir trafiğinde hem de virajlı yollarda rahat bir denge sunuyor.
Fotoğraflar
Bu fotoğraflar KARAKRİDER tarafından çekilmedi. Açık lisanslı arşivlerden alındı; her fotoğrafın altında fotoğrafçısı ve lisansı yazılı. Renk ve donanım ülkeye göre değişebilir.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | Suzuki |
| Model | GSX-S1000 |
| Segment | Naked |
| Motor Tipi | Sıralı 4 silindir, 4 zamanlı, DOHC, sıvı soğutmalı (önceki künye: GSX-R1000 K5 türevi, ride-by-wire — resmî Türkçe sayfada belirtilmemiş) |
| Silindir Hacmi | 999 cc · çap × strok 73,4 × 59,0 mm · sıkıştırma 12,2:1 |
| Maksimum Güç | 112 kW (152 PS) @ 11.000 d/d |
| Maksimum Tork | 106 Nm @ 9.250 d/d |
| Şanzıman | 6 ileri, senkromeçli |
| Aktarma | Resmî Türkçe sayfada belirtilmemiş (zincir) |
| Ortalama Yakıt Tüketimi | 6,1 L/100 km (resmî; ölçüm çevrimi belirtilmemiş) · CO2 143 g/km |
| Emisyon Sınıfı | Resmî sayfada belirtilmemiş — bulunamadı |
| Azami Hız | Resmî veri yok |
| Ağırlık | 214 kg (resmî sayfada “boş ağırlık”) |
| Sele Yüksekliği | 810 mm |
| Yerden Yükseklik | Resmî sayfada belirtilmemiş — bulunamadı |
| Aks Aralığı | 1.460 mm |
| Boyutlar (U × G × Y) | 2.115 × 810 × 1.080 mm |
| Yakıt Deposu | 19,0 L |
| Şasi | Önceki künye: açıkta alüminyum şasi — resmî teknik künyede satır yok |
| Ön Süspansiyon | Ters teleskopik (USD), helezon yay, yağlı; hareket belirtilmemiş |
| Arka Süspansiyon | Bağlantılı (link) tip, helezon yay, yağlı; hareket belirtilmemiş |
| Ön Fren | Çift disk, ABS (çap ve kaliper resmî sayfada belirtilmemiş) |
| Arka Fren | Disk, ABS (çap belirtilmemiş) |
| ABS | Var; viraj duyarlılığı ve kapatılabilirliği resmî sayfada belirtilmemiş |
| Çekiş Kontrolü · Sürüş Modları | Resmî Türkçe sayfada belirtilmemiş — bulunamadı (önceki künye: S.I.R.S., 3 güç modu) |
| Lastik Ölçüleri | 120/70ZR17 ön · 190/50ZR17 arka (tubeless) |
| Gösterge · Aydınlatma | Resmî Türkçe sayfada belirtilmemiş — bulunamadı (önceki künye: dikey mono-fokus LED far; bir sahip göstergeyi sönük ve küçük rakamlı buluyor) |
| Servis Aralığı | Yılda bir veya 7.500 mil (~12.000 km) (Suzuki GB servis planı); Türkçe tablo yayımlanmıyor |
| Garanti | 2 yıl / 30.000 km (resmî Türkiye beyanı) |
| Ehliyet Uyumu | A (112 kW; A2 sınırı 35 kW) |
| Türkiye’de Satış | Resmî fiyat listesinde (1 Eylül 2026’dan itibaren geçerli): 1.132.000 TL liste · 957.000 TL nakit ödeme avantajlı |
| Veri kaynağı | suzuki.com.tr GSX-S1000 resmî model sayfası (disk çapı, elektronik, gösterge ve emisyon sınıfı satırları yayımlanmıyor) ve Suzuki Türkiye garanti/fiyat sayfaları — 5 Eylül 2026 |
Suzuki GSX-S1000 İncelemesi
Suzuki GSX-S1000, GSX-R1000 K5’in motorunu sokak için yeniden yorumlayarak hayata geçiriyor. 999 cc sıralı dört silindir, 73,4 mm x 59,0 mm silindir çapı x strok oranlı DOHC birim, 11.000 d/d’de 112 kW (152 PS) ve 9.250 d/d’de 106 Nm tork üretiyor; ride-by-wire gaz kolu ile bu güç, S.I.R.S. sistemi sayesinde üç farklı karakter modunda yolun şartına göre ayarlanabiliyor. 214 kg ağırlık ve 810 mm sele yüksekliği, açık alüminyum şasi ile birleşince motorun karakteriyle uyumlu, hem şehir trafiğinde hem de virajlı yollarda rahat bir denge sunuyor.
Tasarım dili “kaslı/aerodinamik” yakıt deposundan minimalist arka kuyruğa kadar streetfighter kimliğini koruyor; dikey konumlandırılmış çift katmanlı mono-fokus LED far seti hem gece görüşünü hem de ön yüz kimliğini güçlendiriyor. Şasi, motor ve süspansiyon geometrisi supersport mirası taşısa da ergonomi ve güç teslimatı, pistten çok daha yol odaklı bir paket yaratıyor — yani GSX-R’nin DNA’sını taşıyan, ama gündelik kullanım için ayarlanmış bir naked.
Artıları
- GSX-R1000 K5’den miras alınan 999 cc motor, 11.000 d/d’de 152 PS ve 9.250 d/d’de 106 Nm ile güçlü bir itiş sağlıyor
- S.I.R.S. ile 3 güç modu, gaz tepkisi ve tork karakteristiğini yol koşuluna göre değiştirebiliyor
- Açıkta kalan alüminyum şasi, hafiflik ve torsıyon rijitliği arasında motorun karakterine uygun bir denge kuruyor
- Dikey yerleştirilmiş çift katmanlı mono-fokus LED farlar, hem estetik hem de pratik gece aydınlatma performansı sunuyor
- 214 kg ağırlık ve 810 mm sele yüksekliği, kontrollü manevra kabiliyeti ve geniş sürücü yelpazesi için uygun bir paket oluşturuyor
Eksileri
- 106 Nm torkun 9.250 d/d’de devreye girmesi, düşük ve orta devirlerde tork bekleyen sürücülerin gazı daha çok kullanmasını gerektirebilir
- Minimalist arka kuyruk tasarımı, yolcu bagajı veya top-case montajı için ekstra aksesuar ihtiyacı doğurabilir
- Süpersport kökenli motor karakteristiği, çok yavaş manevralarda gaz hassasiyetini yönetmeyi biraz daha talep edebilir
Bilinen Kronik Sorunlar
Suzuki’nin Türkiye distribütörü Suzuki Motorlu Araçlar Pazarlama A.Ş.’dir (Kadıköy, İstanbul; Doğan Holding). Suzuki’nin resmî geri çağırma kütüphanesi, ABD NHTSA kampanya veri tabanı, Avrupa Safety Gate/FEMA listesi (2020–2026), Kanada Transport Canada kayıtları, Türkiye şikâyet platformundaki marka sayfası (487 kayıt — otomobil, motosiklet ve deniz motoru karışık), Türk motosiklet forumu ve uzman inceleme sitesindeki isimli sahip yorumları tarandı. Kayıtlar kullanıcı bildirimlerine dayanır. Son kontrol: 5 Eylül 2026.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Mekanik arıza bildirimi | Uzman sitesindeki 5 isimli sahip yorumunda mekanik arıza bildirilmemiş; biri (Aralık 2022) hiç sorun yaşamadığını yazıyor | 0 arıza / 5 yorum | Bulunamadı |
| Hız sabitleyici (cruise control) yokluğu (donanım eksiği, arıza değil) | Uzun yolda hız sabitleyici olmaması | 2 (Ocak ve Haziran 2023) | Tasarım tercihi |
| Gösterge okunabilirliği (kullanılabilirlik) | Gösterge çok sönük, rakamlar küçük | 1 (Eylül 2022) | Gözlem |
| Tekil gözlemler | Ağır trafikte debriyaj kullanımı gerektirmesi (Haziran 2022); rüzgâr siperi, ısıtmalı elcik ve navigasyon eksiği (Ocak 2023) | 1’er kullanıcı | Karakter / donanım tercihi |
| Parça bekleme (Türkiye, marka geneli) | Burgman 125 kaza parçaları için 45 gün gecikme (1 Eylül), Hayabusa ön jant siparişinde 25 gün ek gecikme (14 Temmuz), V-Strom 650 fren maneti için 60 gün (Mart 2023) | 3 ayrı kayıt (2 platform) | Tekrar eden tema — distribütör lojistiğine işaret ediyor |
Denge notu — bu tabloyu doğru okuyun. Bildirilen konuların tamamı donanım eksiği veya karakter tercihidir; uzman inceleme puanı 4/5, güvenilirlik ve yapı kalitesi 4/5 ve 5 sahip yorumunun 4’ü 5/5 (2022–2023). Motor, GSX-R1000 kökenli ve yıllardır üretimde olan bir ünitedir. Türkiye şikâyet platformunda GSX-S1000’e özel başlık bulunamadı (GT sürümü için ayrı kayıt var).
Resmî geri çağırma (recall): Arandı, sonuç kesin değil. ABD NHTSA’nın “geri çağırması olan modeller” dizini 2023 model yılı için “GSX-S1000” adını döndürüyor; ancak ayrıntı sorgusu bu model adında hata verdiği için kampanya numarası ve kusur tanımı alınamadı — muhtemel açıklama, 2020 ve 2024 Katana’yı (tip kodu GSX-S1000S) kapsayan 25V505 far kampanyasının bu ada bağlanmış olmasıdır, doğrulanmadı. Suzuki’nin resmî geri çağırma kütüphanesinde, Avrupa Safety Gate/FEMA listesinde (2020–2026) ve Transport Canada’da GSX-S1000’e özel kampanya bulunamadı. Bu nedenle “geri çağırma yok” demiyoruz; şasi numaranızı bayide sorgulatın.
Bakım Takvimi
Kaynak: Suzuki’nin resmî Birleşik Krallık servis planı kılavuzu (modeli adıyla listeliyor) ve Suzuki Türkiye resmî garanti koşulları. GSX-S1000’e özel Türkçe bakım tablosu suzuki.com.tr’de yayımlanmıyor; bağlayıcı olan motosikletle verilen kılavuz ve servis kitapçığıdır. Son kontrol: 5 Eylül 2026.
| Bakım kalemi | Aralık |
|---|---|
| İlk bakım | 1.000 km (Suzuki genel uygulaması) |
| Periyodik bakım | Yılda bir veya 7.500 mil (~12.000 km) — hangisi önce gelirse; sonraki servisler 24 ay / 15.000 mil, 36 ay / 22.500 mil (Suzuki GB servis planı) |
| Motor yağı ve filtre | Her bakımda; kapasite, tip ve filtre numarası bulunamadı (Suzuki’nin büyük motorlarında yaygın muadil filtre kodu HF138) |
| Hava filtresi | Bulunamadı |
| Buji | Bulunamadı |
| Supap ayarı | Bulunamadı |
| Zincir | Yaklaşık her 1.000 km’de (600 mil) temizlik ve yağlama (Suzuki GB servis planı) |
| Fren hidroliği | Bulunamadı |
| Soğutma sıvısı | Bulunamadı (motor sıvı soğutmalı) |
| Fork (çatal) yağı | Bulunamadı |
| Garanti (Türkiye) | 2 yıl veya 30.000 km (hangisi önce dolarsa); boya ve paslanmazlık aynı süre; periyodik bakımların zamanında yapılması şart (resmî) |
Türkiye bakım ücreti: Bulunamadı — distribütör resmî bakım fiyatı yayımlamıyor; servise girmeden önce yazılı teklif alın. Not: Yağ değişim aralığı için kullanım kılavuzu ile GB servis planı arasında fark olabilir (GSX-8S’te kılavuz 6.000 km diyor); servis kitapçığınızı esas alın.
Parça Bulunurluk Notu: C
Yedek parça araması 5 Eylül 2026’da Türkiye’deki motosiklet parça sitelerinde, distribütörün resmî fiyat listesinde, yetkili servis sayfasında, forum kayıtlarında ve şikâyet platformunda yapıldı.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Sarf parça (GSX-S1000) | Modele özel doğrulanmış TL fiyatı bu taramada bulunamadı |
| Ortak parçalar | GSX-S1000GT, GSX-S1000GX ve Katana ile aynı 999 cc motor (73,4 × 59,0 mm, 12,2:1, 112 kW, 106 Nm) ve aynı lastik ölçüleri (120/70ZR17 · 190/50ZR17); lastik ölçüleri Hayabusa ile de aynı — sarf parça havuzu geniş, parça numarasıyla doğrulanmadı |
| Parça bekleme süresi | Modele özel kayıt yok; marka genelinde 25–60 gün kayıtları (2023–2026) |
| Yetkili servis | Distribütörün listesi il seçimiyle dinamik yükleniyor; resmî servis sayısı sayılamadı |
| Liste fiyatı | 1.132.000 TL liste · 957.000 TL nakit ödeme avantajlı (distribütörün resmî fiyat listesi, 1 Eylül 2026’dan itibaren geçerli) |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun
Neden C. Dört modelle paylaşılan motor ve yaygın lastik ölçüsü parça havuzunu büyütüyor, ancak yerli pazarda modele özel fiyatlı sarf parça doğrulayamadık, resmî servis sayısı bilinmiyor ve marka genelinde 25–60 günlük orijinal parça bekleme kayıtları var. Yerli fiyatlı sarf parça doğrulanırsa not B’ye çıkabilir.
Pratikte ne demek: Filtre ve balata ararken aynı motorlu GT/GX/Katana uyumlu ürünlere de bakın; grenaj, gösterge ve elektronik gibi orijinal parçalarda haftalarla ölçülen bekleme ihtimalini hesaba katın ve garanti başvurularını yazılı yapın. Garanti 2 yıl / 30.000 km ve bakımların zamanında yapılmasına bağlı.
Rakipleri
- Kawasaki Z900
- Yamaha MT-09
- KTM 890 Duke
Kimler İçin Uygun?
GSX-S1000, pistten sokağa geçen supersport motor karakterini (152 PS, 106 Nm, 11.000 d/d kırmızı çizgi) gündelik kullanımda da hissetmek isteyen, ama 214 kg / 810 mm paketiyle şehir içi manevra ve uzun mesafeli tur konforu arasında bir denge arayan sürücülere hitap ediyor. Üçlü güç modu sayesinde hem yağmurlu günde kontrollü bir çıkış hem de kuru asfaltta tam performans isteyen, “naked/streetfighter” estetiğini seven ve GSX-R mirasını sürüş hissine taşımak isteyen motosikletçiler için mantıklı bir seçimdir.
Sık Sorulan Sorular
GSX-S1000’in motoru hangi modelden türetilmiş ve maksimum güç/tork rakamları nedir?
Motor, GSX-R1000 K5 supersport motorundan türetilmiştir; 112 kW (152 PS) @ 11.000 d/d ve 106 Nm @ 9.250 d/d değerlerini verir.
Suzuki GSX-S1000’de hangi elektronik sürüş yardımcısı bulunur?
Suzuki Akıllı Sürüş Sistemi (S.I.R.S.) mevcuttur; üç farklı güç modu sunar ve her mod gaz tepkisi ile tork karakteristiğini yol koşuluna göre değiştirerek sürücünün kontrolünü artırır.
GSX-S1000 hangi ehliyet sınıfıyla kullanılabilir?
112 kW (152 PS) güç değeri, A2 sınıfı sınırı olan 35 kW’ın çok üzerinde olduğundan yalnızca A sınıfı ehliyetle kullanılabilir.
Sele yüksekliği ve ağırlığı ne kadardır?
Sele yüksekliği 810 mm, ağırlığı 214 kg’dır; bu değerler kontrollü manevra kabiliyeti ve geniş bir sürücü yelpazesi için dengeli bir paket oluşturur.
