Bajaj Pulsar F250, Pulsar N250 ile aynı 249,07 cc’lik yağ soğutmalı tek silindirli motoru paylaşan, yarı grenajlı sportif model. 24,48 HP güç ve 166 kg boş ağırlık sunan F250, Street ve Sport sürüş modlarıyla birlikte Türkiye’de eKuralkan distribütörlüğünde satılıyor.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | Bajaj |
| Model | Pulsar F250 |
| Segment | Sport (yarı grenajlı) |
| Motor Tipi | Tek silindir, 4 zamanlı |
| Silindir Hacmi | 249,07 cc |
| Soğutma | Yağ soğutmalı |
| Yakıt Sistemi | Enjeksiyon |
| Maksimum Güç | 24,48 HP @ 8.750 d/d |
| Maksimum Tork | 21,5 Nm @ 6.500 d/d |
| Şanzıman | 5 ileri |
| Aktarma | Zincir |
| Yakıt Deposu | 14 litre |
| Boş Ağırlık | 166 kg |
| Ön Süspansiyon | Teleskopik çatal |
| Arka Süspansiyon | Helezon yaylı, Nitrox monoşok |
| Ön Fren | Disk |
| Arka Fren | Disk |
| ABS | Çift kanal (ön-arka) |
| Sürüş Modları | Street, Sport |
| Lastik Ölçüleri | Ön 100/80-17, Arka 130/70-17 (tubeless) |
| Jant Ölçüsü | 17 inç |
| Aydınlatma | LED far, LED stop |
| Gösterge | Dijital gösterge paneli |
Bajaj Pulsar F250 İncelemesi
F250’nin 249,07 cc’lik yağ soğutmalı tek silindiri, 8.750 d/d’de 24,48 HP ve 6.500 d/d’de 21,5 Nm üretiyor; distribütör verilerine göre maksimum hız 127 km/s. Beş ileri şanzımanla aktarılan güç, Street ve Sport olmak üzere iki sürüş moduyla farklı gaz tepkisi karakterlerine bürünebiliyor.
N250 ile paylaşılan şaside önde teleskopik çatal, arkada Nitrox gazlı monoşok görev yapıyor; frenleme çift disk ve çift kanal ABS ile sağlanıyor. F250’yi kardeşinden ayıran unsur, sürücüye rüzgâr koruması sağlayan yarı grenaj ve buna bağlı 166 kg’lık ağırlık ile 1.143 mm’lik yüksekliği.
Donanımda LED far ve stop, dijital gösterge paneli ve USB şarj portu yer alıyor. 14 litrelik yakıt deposu, yarı grenajın sağladığı korumayla birlikte modeli şehirler arası kullanımda da mantıklı kılıyor.
Ehliyet tarafında 24,48 HP’lik güç (yaklaşık 18 kW) A2 sınırının rahat altında; F250, A2 ehliyetli sürücüler ve sportif görünümlü ama yönetilebilir bir ilk motosiklet arayanlar için erişilebilir bir kapı.
Artıları
- Yarı grenaj sayesinde rüzgâr koruması sunan sportif duruş
- Street ve Sport sürüş modları
- Çift kanal ABS
- 166 kg ile grenajlı bir model için düşük ağırlık
- 14 litrelik geniş yakıt deposu
- LED aydınlatma ve USB şarj portu
Eksileri
- Şanzıman 5 ileri; tam sportif rakipler 6 vites sunuyor
- Yağ soğutmalı motor, sıvı soğutmalı rakiplerin gerisinde kalıyor
- Tam grenajlı süpersport görünüm arayanlar için yarı grenaj yeterli olmayabilir
- Bluetooth bağlantısı sunulmuyor
Bilinen Kronik Sorunlar
Aşağıdaki maddeler kullanıcı bildirimlerine dayanır; her araçta görülmez. Kaynak: şikayet sitesinin bu modele ait sayfası — 33 kayıt, Eylül 2023’ten bugüne. Son kontrol: 3 Eylül 2026.
Ayrım uyarısı: Bu sayfada kardeş model N250‘ye ait en az bir kayıt yanlış kategorilenmiş; tabloya alınmadı. İki model aynı motoru paylaşır ama farklı araçlardır (bu model yarı kaportalıdır).
Resmî geri çağırma (recall): Kontrol edilemedi. Distribütörün sitesinde duyuru yok, resmî sicile bu oturumdan erişilemedi. Bu “geri çağırma yok” demek değildir.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Akü sorunları | Sıfır km’de arızalı akü; akünün sürekli boşalması; soğukta motorun kapanması; bir kayıtta akü sıvısı sızıntısı (200 km) | 6 kullanıcı (Eyl 2023 – Ara 2025) | Bir vakada garanti dışı bırakıldı; bir vakada garanti aküsü 1 ay bekledi. Sözlükte bir kullanıcı fabrika aküsünün dikey konumda sızdırdığını, jel akü ile çözdüğünü yazmış (kullanıcı çözümü, resmî değil) |
| Ön far temini | Far kırılması ve yenisinin bulunamaması | 5 kullanıcı (Eki 2023 – Şub 2024) | 2 ile 4 ay bekleme; bir kayıtta “fabrikada bile stok yok” denilmiş. Bu sorun 2026’da düzelmiş görünüyor — bugün far hem komple hem parça olarak satışta (aşağıya bakın) |
| Yağ eksilmesi ve yağ kaçağı | 8.600 km’de periyodik bakıma rağmen yağ eksilmesi; 10–12.000 km’de yağ soğutucusundan kaçak; 120.000 km’de silindir çizilmesi | 3 kullanıcı | Kilometreler çok farklı — tek bir üretim hatasına işaret etmiyor. Yüksek km’li vakada garanti reddedildi |
| ABS uyarı ışığı / hız sensörü | Ön hız sensörü arızası; servislerin çözememesi | 2 kullanıcı (2025) | — |
| Kritik parça temini ve garanti | MAP sensörü için 1–2 yıl bekleme bildirimi; kaza sonrası parça yokluğu; 300 km’de motorun kilitlenmesi; 5.000 km bakımının garanti dışı sayılması | Her biri ayrı kullanıcı (2023–2024) | — |
Denge notu: Bu modelde karşı kanıt gerçekten var. Sözlükte üç ayrı kullanıcı 4.000, 4.500 ve 6.500 km sonrasında olumlu yazmış: “parça ve servis kolay bulunuyor”, “yağ soğutması sorun yaratmadı”, “motor güçlü, yokuşlarda başarılı”, “ABS frenler yeterli”, yakıt tüketimi 2,3–3,0 L/100 km. Şikayetlerin ağırlığı motor değil akü ve parça tedariki tarafında. Ayrıca 2023–2024’teki far tedarik krizi bugün geçmiş görünüyor — yani bu markadaki sorunlar sabit değil, zamanla değişiyor.
Bir not daha: Üreticinin global sitesindeki güncel model listesinde bu model artık görünmüyor. Bu, modelin ana pazarında üretimden kalkmış olabileceğine işaret ediyor — ama bunu doğrulayamadık, yalnızca listede olmadığını teyit ettik. İkinci el alacaksanız uzun vadeli parça desteğini bu ihtimali hesaba katarak değerlendirin.
Bakım Takvimi
Bu model 249,07 cc, yağ soğutmalı, 5 vitesli ve zincir tahriklidir; radyatörü ve soğutma sıvısı yoktur. Değerler Türkiye distribütörünün kendi Türkçe kılavuzundan alınmıştır.
| Bakım kalemi | Aralık / değer |
|---|---|
| Periyodik bakım basamakları | 500–750 → 4.500–5.000 → 9.500–10.000 → 14.500–15.000 → 19.500–20.000 → 24.500–25.000 → 29.500–30.000 km |
| Motor yağı | SAE 20W/50, API SL ve üzeri — değişimde 1,3 L, filtreyle 1,7 L. Her basamakta değişir |
| Hava filtresi | Temizlik: 750 / 15.000 / 25.000 km · Değişim: 10.000 / 20.000 / 30.000 km |
| Buji | Tırnak aralığı 0,8–0,9 mm |
| Zincir | Her 500 km’de kontrol; sehim 25–35 mm |
| Fren hidroliği | DOT3 / DOT4 — 30.000 km’de değişim |
| Debriyaj kolu boşluğu | 10–20 mm |
| Valf (supap) ayarı | Her basamakta ses kontrolü — sayısal değer verilmemiş |
| Lastik basıncı | Ön 25 psi · arka 28 psi (tek kişi) / 32 psi (çift kişi) |
| Soğutma sıvısı | Bu motorda yok |
Bu markanın kılavuzlarındaki iki hata bu modelde de var.
1. ABS belirsizliği. Distribütörün ürün sayfası ABS’yi sadece “Ön-Arka” diye yazıyor; bu ifade okuyucuya kolayca “her iki tekerde ABS var” gibi geliyor. Ama kılavuz açıkça “ön fren ABS, arka fren hidrolik” diyor — yani tek kanal ABS, sadece ön tekerde. Aynı çelişkiyi bu markanın RS200 ve N250 modellerinde de tespit ettik. Biz kılavuzu esas alıyoruz; siz de aracın üzerinde arka ABS sensörünü gözle kontrol ettirin.
2. Bakım aralığı çelişkisi. Kılavuzda “her 2.500 km’de bir motorun servise gelmesi ve motor yağının kontrol edilmesi gerekmektedir” yazıyor — ama resmî bakım tablosunda 2.500 km diye bir basamak yok. Aynı hata bu markanın Dominar 250, Dominar 400 ve N250 kılavuzlarında da bulunuyor — dört modelde tekrarladığına göre ortak bir şablon hatası. Servisinizden geçerli aralığı yazılı isteyin; bu markada bakımın geç yapılması gerekçesiyle garanti iptal edilen kayıtlar var.
Bu bakımlar ayda kaç lira eder? Kendi kilometrenizi ve fiyatlarınızı Gerçek Maliyet Hesaplayıcı‘ya girerek aylık rakamı görebilirsiniz.
Parça Bulunurluk Notu: B
Aşınma parçaları bol; boşluk kaporta tarafında. Bu model yarı kaportalı olduğu için bu, kaza sonrası doğrudan sizi ilgilendiriyor. Tablo 3 Eylül 2026 taramasına dayanır.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Fren balatası (ön/arka) | Bol seçenek, stokta |
| Zincir-dişli seti | Çoklu seçenek, tanınmış markalar dahil — kardeş modelle ortak parça |
| Hava filtresi | 9 farklı ürün — kardeş modelle ortak |
| Marş motoru | 6 seçenek — kardeş modelle ortak parça numarası |
| Debriyaj balatası | 5 seçenek |
| Far (komple) | Artık stokta — ve ayrıca far muhafaza plastiği tek başına da satılıyor. 2023–2024’teki “sadece komple satılıyor, o da yok” şikayeti bugün için geçerli değil. Ancak komple far fiyatı yüksek |
| Tam ön panel / üst kaporta gövdesi | Bulunamadı. Yan kapak, depo ön grenajı ve ön siperlik camı ayrı ayrı var, ama komple ön panel hiçbir satıcıda listelenmiyor |
| Gösterge paneli | Yalnızca km saati çerçevesi bulundu; komple gösterge ünitesi bulunamadı |
| Satış ve servis ağı | Distribütörün kendi sayfalarına göre 98 satış noktası ve 179 teslimat/servis noktası |
| Güncel bekleme süreleri | bulunamadı — elimizdeki bekleme verileri 2023–2024 dönemine ait |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun. Genel not B’dir. Rutin bakım tarafı rahat ve kardeş modelle parça paylaşımı arzı genişletiyor. B’ye çeken iki şey: kaza sonrası gereken tam ön kaporta panelinin piyasada hiç bulunmaması ve komple gösterge ünitesinin listelenmemesi. Yarı kaportalı bir motosiklette bu iki kalem düşünüldüğünden daha sık gerekir — kasko yaptırırken parça temin süresini poliçe kapsamında sorun.
Rakipleri
- Yamaha YZF-R25
- CFMoto 250SR
- Voge 300RR
Kimler İçin Uygun?
Pulsar F250; sportif görünümü günlük kullanılabilirlikle birleştirmek isteyen, A2 ehliyetli veya motosiklete yeni başlayan sürücüler için uygun. Yarı grenajın sağladığı koruma şehirler arası yolculuklarda avantaj sağlarken, pist odaklı tam grenajlı bir süpersport deneyimi arayanlar sınıfın 6 vitesli ve sıvı soğutmalı alternatiflerini değerlendirmeli.
Sık Sorulan Sorular
Bajaj Pulsar F250 A2 ehliyetle kullanılabilir mi?
Evet. 24,48 HP (yaklaşık 18 kW) güç, 35 kW’lık A2 sınırının rahat altındadır.
Pulsar F250 ile N250 arasındaki fark nedir?
İki model aynı motor ve şasiyi paylaşır; F250 yarı grenajlı gövdesi, Street/Sport sürüş modları ve 2 kg daha yüksek ağırlığıyla ayrışır.
Pulsar F250 kaç beygir?
Resmî Türkiye verilerine göre 8.750 d/d’de 24,48 HP güç ve 6.500 d/d’de 21,5 Nm tork üretir.
Pulsar F250’nin maksimum hızı ne kadar?
Türkiye distribütörünün paylaştığı verilere göre maksimum hız 127 km/s’tir.
