Bajaj Pulsar NS400Z, Pulsar ailesinin bugüne kadarki en büyük hacimli üyesi olarak 373,27 cc’lik sıvı soğutmalı tek silindirli motorundan 40,01 HP güç üretiyor. 174 kg boş ağırlığı ve dört sürüş modlu elektronik paketiyle A2 ehliyet sınıfına uyumlu naked segmentinde konumlanan model, Türkiye’de eKuralkan distribütörlüğünde satılıyor.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | Bajaj |
| Model | Pulsar NS400Z |
| Segment | Naked |
| Motor Tipi | Tek silindir, 4 zamanlı |
| Silindir Hacmi | 373,27 cc |
| Soğutma | Sıvı soğutmalı |
| Yakıt Sistemi | Enjeksiyon |
| Maksimum Güç | 40,01 HP @ 8.500 d/d |
| Maksimum Tork | 35 Nm @ 7.000 d/d |
| Şanzıman | 6 ileri |
| Aktarma | Zincir |
| Yakıt Deposu | 12 litre |
| Sele Yüksekliği | 805 mm |
| Boş Ağırlık | 174 kg |
| Ön Süspansiyon | Ters (USD) teleskopik çatal |
| Arka Süspansiyon | Helezon yaylı, Nitrox monoşok |
| Ön Fren | 320 mm disk |
| Arka Fren | 230 mm disk |
| ABS | Çift kanal (ön-arka) |
| Çekiş Kontrolü | Var |
| Sürüş Modları | Road, Rain, Sport, Off-Road |
| Lastik Ölçüleri | Ön 110/70-R17, Arka 140/70-R17 (tubeless) |
| Jant Ölçüsü | 17 inç |
| Aydınlatma | LED far |
| Gösterge | Renkli LCD ekran |
| Bağlantı | Bluetooth, adım adım (TBT) navigasyon |
Bajaj Pulsar NS400Z İncelemesi
NS400Z’nin kalbindeki 373,27 cc’lik sıvı soğutmalı tek silindir, 8.500 d/d’de 40,01 HP ve 7.000 d/d’de 35 Nm üretiyor. Altı ileri şanzımanla eşleşen motor, distribütör verilerine göre modeli 144 km/s maksimum hıza taşıyor. Güç ve tork değerlerinin devir aralığına dengeli yayılması, motoru hem şehir içinde hem de viraj keyfinde kullanışlı kılıyor.
Şasi tarafında segmentte fark yaratan unsur, ön taraftaki ters (USD) teleskopik çatal. Arkada Nitrox gazlı monoşok görev yaparken, frenlemeyi 320 mm ön ve 230 mm arka disk ile çift kanal ABS üstleniyor. 17 inç jantlara sarılı tubeless lastikler (önde 110/70, arkada 140/70 radyal) ve 174 kg boş ağırlık, motosiklete çevik bir karakter kazandırıyor.
Elektronik donanım bu fiyat segmentindeki alışkanlıkların üzerinde: Road, Rain, Sport ve Off-Road olmak üzere dört sürüş modu, açılıp kapatılabilen çekiş kontrolüyle birlikte çalışıyor. Bluetooth bağlantılı renkli LCD ekran, adım adım (TBT) navigasyon desteği sunuyor; aydınlatma tamamen LED.
Ehliyet tarafında NS400Z, yaklaşık 29,4 kW’lık gücüyle A2 sınırının (35 kW) altında kalıyor; yani A2 ehliyet sahipleri modeli kısıtlama olmadan kullanabiliyor. Bu yönüyle orta hacme yeni geçen sürücüler için mantıklı bir basamak oluşturuyor.
Artıları
- 40,01 HP ile sınıfının en güçlü Pulsar’ı
- Dört sürüş modu ve çekiş kontrolü içeren zengin elektronik paket
- Ters (USD) ön çatal
- 320 mm ön disk ve çift kanal ABS
- Bluetooth ve TBT navigasyon destekli renkli LCD ekran
- 174 kg ile segmentine göre kontrol edilebilir ağırlık
- A2 ehliyetle kısıtlamasız kullanım
Eksileri
- Tek silindir mimarisi gereği yüksek devirde ve uzun otoyol seyrinde titreşim hissedilebilir
- 12 litrelik depo, tur kullanımında sık yakıt molası gerektirebilir
- Distribütörün açıkladığı 144 km/s maksimum hız, bazı rakiplerinin gerisinde
- Quickshifter sunulmuyor
Bilinen Kronik Sorunlar
Aşağıdaki maddeler kullanıcı bildirimlerine dayanır; her araçta görülmez. Yöntem: markanın şikayet sitesindeki sayfalar Şubat 2025’e kadar geriye tarandı ve bu modele ait kayıtlar elle ayıklandı. Son kontrol: 3 Eylül 2026.
Bu modele ait yalnızca 2 kayıt bulduk — ve bu bir güvenilirlik kanıtı değil. Model Türkiye’de 2025 ortasında satışa çıkmış görünüyor (Türkçe kullanım kılavuzu Haziran 2025 tarihli). Yani ortada henüz bir yıllık bir kullanım geçmişi bile yok. İki kayıt, kronik bir örüntü çıkarmak için kesinlikle yetersizdir; “az şikayet” burada büyük olasılıkla “az satılmış ve henüz kayıt oluşmamış” demektir.
Resmî geri çağırma (recall): Kontrol edilemedi. Resmî sicile bu oturumdan erişilemedi. Bu “geri çağırma yok” demek değildir.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Tekrarlayan arıza ve motorun stop etmesi | 2025 model, teslimattan itibaren sürekli arıza ışığı ve sürüş sırasında motorun durması; kullanıcı haftada ortalama iki kez servise gitmek zorunda kaldığını yazdı | 1 kullanıcı (Kas 2025) | Kullanıcı can güvenliği vurgusu yaptı; kayıtta firma yanıtı görünmüyor |
| Rodaj sonrası kaza | Rodaj bakımı yapılmış bir araçta kaza; kullanıcı ciddi biçimde yaralandığını bildirdi | 1 kullanıcı (Tem 2026) | Kazanın teknik bir kusurdan mı kaynaklandığı kayıttan anlaşılmıyor — bu yüzden bunu bir arıza bildirimi olarak sunmuyoruz, yalnızca kaydın varlığını belirtiyoruz |
Denge notu: Bu modele ait olumlu bir kullanıcı anlatısı da bulamadık — sözlükte bu modelin başlığı bile açılmamış. Yani tablo iki yönlü boş. Markanın genel şikayet puanı düşük, ama o rakam bu modele değil markanın tüm portföyüne ait. Yeni bir modelde en dürüst tavsiye şudur: karar verirken bu sayfadaki kronik sorun bölümüne değil, bakım ve parça bölümlerine ve satın alacağınız bayinin size verdiği yazılı taahhütlere bakın.
Bakım Takvimi
Bu model sıvı soğutmalı, enjeksiyonlu (EFI), 6 vitesli ve zincir tahriklidir; dört sürüş modu (yol, spor, yağmur, arazi) ve her modda farklı ABS kalibrasyonu sunuyor. Değerler Türkiye distribütörünün kendi Türkçe kılavuzundan alınmıştır.
| Bakım kalemi | Aralık / değer |
|---|---|
| Periyodik bakım basamakları | 750 → 5.000 → 10.000 → 15.000 → 20.000 → 25.000 → 30.000 km |
| Motor yağı ve filtre | SAE 20W/50, API SL ve üzeri — her basamakta değişim (miktar kılavuzdan çıkarılamadı) |
| Hava filtresi | Temizlik ve değişim dönüşümlü; değişim 10.000 / 20.000 / 30.000 km’de |
| Buji | Kontrol her basamakta; değişim 20.000 km’de. Tırnak aralığı kılavuzdan çıkarılamadı |
| Yakıt filtresi | Değişim 15.000 ve 30.000 km’de |
| Soğutma sıvısı | 1,0 L (yarısı antifriz, yarısı saf su) — değişim 30.000 km’de |
| Fren hidroliği | Kontrol her basamakta; değişim 30.000 km’de |
| Zincir ve dişliler | Her basamakta kontrol — sehim (mm) değeri kılavuzdan çıkarılamadı |
| Valf (supap) ayarı | Her basamakta kontrol — sayısal değer verilmemiş |
İki iyi haber var — bu markada nadir. Birincisi: bu markanın Dominar 250, Dominar 400, N250 ve F250 kılavuzlarında bulduğumuz “her 2.500 km’de servise gelin” çelişkisi bu kılavuzda YOK; bakım tablosu tutarlı biçimde 750/5.000/10.000 basamaklarını izliyor. İkincisi: RS200, N250 ve F250’de ürün sayfasının “çift kanal ABS” derken kılavuzun “ön ABS, arka hidrolik disk” dediği çelişki de burada yok — ürün sayfası tutarlı biçimde çift kanal diyor. (Kılavuz konuyu ayrıca netleştirmiyor, yani çelişki de yok, teyit de yok.)
Ama bir uyarı: lastik ölçüsünde kaynaklar ayrışıyor. Kılavuzda bir ölçü, ürün sayfalarında daha geniş bir ölçü yazıyor. Hangisinin doğru olduğunu belgeler üzerinden çözemedik. Lastik almadan önce kendi aracınızın lastiğinin yanağındaki ölçüyü okuyun — kağıda değil araca güvenin.
Bu bakımlar ayda kaç lira eder? 5.000 km’lik yağ aralığı ve 30.000 km’lik soğutma sıvısı ömrüyle kendi kilometrenizi Gerçek Maliyet Hesaplayıcı‘ya girin.
Parça Bulunurluk Notu: B
Bu modelin en büyük avantajı parça paylaşımı: aşınma parçalarının çoğu markanın daha eski ve çok satan modelleriyle ortak parça numarasına sahip, bu yüzden yeni bir model olmasına rağmen piyasada karşılığı var. Tablo 3 Eylül 2026 taramasına dayanır.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Fren balatası (ön/arka) | Stokta — tanınmış markalar dahil, tekli ve takım seçenekli |
| Zincir-dişli seti | Stokta — çoğu bu markanın 400’lük ailesiyle ortak parça numarasıyla satılıyor |
| Hava filtresi elemanı | Stokta |
| Debriyaj balata takımı | Stokta |
| Far | Far muhafazası ve ayar vidası var; komple far ünitesi bulunamadı |
| Marş motoru | Yalnızca uç dişlisi bulundu; komple marş motoru bulunamadı |
| Gösterge paneli | Bulunamadı — markanın diğer modelleri için var, bu model için yok |
| Toplam ürün | Bir pazaryerinde bu modele ait yaklaşık 70 ürün, birden fazla satıcı |
| Yetkili kanaldaki bekleme | Bu modele özel bir bekleme kaydı bulunamadı (örneklem çok küçük). Ancak markanın diğer modellerinde 1–5 ay bekleme bildirimleri yaygın ve bu model aynı bayi ve servis ağını kullanıyor |
| Bayi ve servis ağı | Distribütörün sayfalarında sayı veriliyor, ancak bu rakamın yalnızca bu markaya mı yoksa aynı şirketin sattığı iki markaya birden mi ait olduğu belirtilmiyor — bu yüzden marka bazında bir rakam vermiyoruz |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun. Genel not B’dir. Rutin bakım tarafı, parça paylaşımı sayesinde yeni bir model için beklenenden çok daha iyi. B’ye çeken şey komple far, marş motoru ve gösterge panelinin piyasada bulunmaması ve markanın diğer modellerinde görülen garanti kanalı gecikmeleri.
Rakipleri
- KTM 390 Duke
- Triumph Speed 400
- Husqvarna Svartpilen 401
- CFMoto 450NK
Kimler İçin Uygun?
Pulsar NS400Z; A2 ehliyetini yeni almış ve ilk “büyük” motosikletine geçmek isteyen sürücüler, günlük kullanımını hafta sonu viraj keyfiyle birleştirmek isteyenler ve sınırlı bütçeyle dört sürüş modu, çekiş kontrolü, USD çatal gibi donanımlardan vazgeçmek istemeyenler için güçlü bir aday. Ağırlıklı olarak uzun otoyol turu yapan sürücüler ise daha büyük depolu ve koruması yüksek alternatifleri de değerlendirmeli.
Sık Sorulan Sorular
Bajaj Pulsar NS400Z A2 ehliyetle kullanılabilir mi?
Evet. 40,01 HP (yaklaşık 29,4 kW) güç, A2 sınıfının 35 kW sınırının altında kaldığı için model A2 ehliyetle kısıtlamasız kullanılabilir.
Pulsar NS400Z kaç beygir?
Resmî Türkiye verilerine göre 8.500 d/d’de 40,01 HP güç ve 7.000 d/d’de 35 Nm tork üretir.
NS400Z’de sürüş modu ve çekiş kontrolü var mı?
Evet. Road, Rain, Sport ve Off-Road olmak üzere dört sürüş modu ile çekiş kontrolü standart olarak sunulur.
Pulsar NS400Z’nin maksimum hızı ne kadar?
Türkiye distribütörünün paylaştığı verilere göre maksimum hız 144 km/s’tir.
