Bajaj Pulsar NS125, 124,45 cc’lik hava soğutmalı tek silindirli motorundan 11,97 HP güç üreten, A1 ehliyet sınıfına uyumlu naked model. Türkiye’de ABS ve CBS olmak üzere iki fren donanımı seçeneğiyle satılan NS125, 148 kg boş ağırlığıyla eKuralkan distribütörlüğünde sunuluyor.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | Bajaj |
| Model | Pulsar NS125 |
| Segment | Naked |
| Motor Tipi | Tek silindir, 4 zamanlı |
| Silindir Hacmi | 124,45 cc |
| Soğutma | Hava soğutmalı |
| Yakıt Sistemi | Enjeksiyon |
| Maksimum Güç | 11,97 HP @ 8.500 d/d |
| Maksimum Tork | 11 Nm @ 7.000 d/d |
| Şanzıman | 5 ileri |
| Aktarma | Zincir |
| Yakıt Deposu | 12 litre |
| Sele Yüksekliği | 805 mm |
| Boş Ağırlık | 148 kg |
| Ön Süspansiyon | Teleskopik çatal |
| Arka Süspansiyon | Helezon yaylı, Nitrox monoşok |
| Ön Fren | Disk |
| Arka Fren | Disk |
| ABS | Ön kanal ABS (ABS versiyonu); CBS versiyonu da satışta |
| Lastik Ölçüleri | Ön 90/90-17, Arka 120/80-17 (tubeless) |
| Jant Ölçüsü | 17 inç |
| Gösterge | Vites göstergeli panel |
Bajaj Pulsar NS125 İncelemesi
NS125’in 124,45 cc’lik hava soğutmalı tek silindiri, 8.500 d/d’de 11,97 HP güç ve 7.000 d/d’de 11 Nm tork üretiyor. Beş ileri şanzımanla aktarılan güç, distribütör verilerine göre modeli 98,5 km/s maksimum hıza taşıyor. Enjeksiyonlu yakıt beslemesi, karbüratörlü 125’lere göre soğuk çalışma ve tüketim tarafında avantaj sağlıyor.
Şasi, ailenin büyük NS modellerinden tanıdık bir mimari kullanıyor: önde teleskopik çatal, arkada Nitrox gazlı monoşok. Her iki tekerlekte disk fren bulunuyor; ABS versiyonunda ön tekerlekte tek kanal ABS, CBS versiyonunda ise bağlantılı fren sistemi görev yapıyor. 17 inç jantlar ve 148 kg boş ağırlık, dengeli bir sürüş karakteri sunuyor.
Donanımda vites göstergeli panel ve 12 litrelik yakıt deposu öne çıkıyor. Model Türkiye’de Kırmızı, Mavi, Gri ve Turuncu renk seçenekleriyle satılıyor; katalitik konvertör standart.
NS125’in en güçlü kartı ehliyet uyumu: 125 cc altındaki hacmi ve 11 kW altındaki gücüyle A1 ehliyet kapsamında kullanılabiliyor. 16 yaşından itibaren alınabilen A1 ehliyetiyle “gerçek motosiklet” görünümünde bir modele binmek isteyenler için doğrudan hedefe oynuyor.
Artıları
- A1 ehliyetle kullanılabilen gerçek naked görünümü
- Enjeksiyonlu, ekonomik motor
- Ön ve arka disk fren
- ABS ve CBS olmak üzere iki fren donanımı seçeneği
- Nitrox gazlı arka monoşok
- 12 litrelik depo ile sınıfında geniş yakıt kapasitesi
Eksileri
- 148 kg ağırlık, 125 sınıfının hafif rakiplerinin üzerinde
- ABS yalnızca ön tekerlekte (tek kanal)
- LED far ve Bluetooth gibi güncel donanımlar sunulmuyor
- Şehirler arası kullanım için performans sınırlı
Bilinen Kronik Sorunlar
Aşağıdaki maddeler kullanıcı bildirimlerine dayanır; her araçta görülmez. Kaynak: Şikayetvar’ın bu modele ait etiket sayfaları ve tekil şikayet kayıtları. Son kontrol: 2 Eylül 2026.
Resmî geri çağırma (recall): GÜBİS (Güvensiz Ürün Bilgi Sistemi) ve Türkçe kaynaklarda bu modele ait geri çağırma kaydı bulunamadı. GÜBİS’te yalnızca bir kurum filtresi taranabildi, tam kapsamlı tarama yapılamadı — yani bu kesin bir teyit değil.
Ayrım uyarısı: Markanın Pulsar N125 adında ayrı bir modeli daha var. Genel şikayet sayfalarındaki oksijen sensörü, şanzıman ve Bluetooth kayıtları o modele ait; aşağıdaki tabloya dahil edilmedi.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Yedek parça temini ve servis bekleme | Piston, direksiyon mili, statör, TPS sensörü, ön fren diski, supap parçası bulunamıyor | 11+ kullanıcı (Ara 2023 – Eyl 2025) | 15 gün ile 3 aydan uzun süreye varan beklemeler; çoğunda net çözüm tarihi verilmemiş |
| Soğukken stop etme, gaz tepkisi | Soğukken gaz yemeyip stop ediyor; 350 km’de rölanti dalgalanması | 3 kullanıcı (Eyl 2023 – Ara 2025) | Teşhis yapılmış, kök neden belirlenememiş |
| Enjektör arızası | 3.500 km’de gaz yememe, marş almama, tekleme, arıza lambası, yakıt tüketiminde artış | 1 kullanıcı (Haz 2024) | Garanti kapsamında; kullanıcı yasal yola başvuracağını bildirmiş |
| Krank mili / tekrarlayan motor yenilemesi | 32.000 km’de motor 2 kez yenilenmiş, üçüncüde krank mili arızalı çıkmış | 1 kullanıcı (Oca 2025) | Piston parçası fabrikadan temin edilemiyor; somut çözüm takvimi verilmemiş |
| Supap (sibop) sorunu | Supap kesme; araç 2 ay serviste kalmış | 2 kullanıcı | Parça beklemesiyle birleşiyor |
| Oksijen sensörü / arıza lambası | Arıza lambası yanıyor, ABS uyarısıyla birlikte görülen kayıt da var | 2 kullanıcı | Garanti parçası bekleniyor |
| Garanti kaydı ve servis iletişimi | Yapılan bakım sisteme işlenmemiş; sonradan garanti dışı bırakılmış | 3 kullanıcı (Mar 2024 – Mar 2025) | Kullanıcılar mağduriyet bildirdi |
Denge notu: Tek bir baskın arıza yok — ama neredeyse her kayıtta ortak payda yedek parça temin süresi ve garanti/servis kaydı. Bu, üründen çok satış sonrası zincirdeki bir zayıflığa işaret ediyor. Olumlu tarafta bir kullanıcı “sorunsuz kullanıyorum” diyerek kaydını çözüldü olarak işaretlemiş; ancak bu modele özgü, doğrulanabilir olumlu içerik hacmi genel olarak çok düşük. Yani tablo “her araçta olur” demek değil, olumlu tarafın verisi de elimizde yok.
Bakım Takvimi
Önce kritik bir uyarı: distribütörün kendi kılavuzu bu motosikleti yanlış tanıtıyor. Türkiye distribütörünün kendi sitesine yüklediği hem ABS hem CBS kullanım kılavuzu PDF’leri aracı “alüminyum radyatör ve antifrizli” yani sıvı soğutmalı ve 6 vitesli olarak anlatıyor. Oysa aynı distribütörün kendi ürün sayfası, üreticinin global teknik sayfası ve üreticinin resmî kullanım kılavuzu — üçü birden — aracın hava soğutmalı ve 5 vitesli olduğunu yazıyor. Aynı hatanın iki ayrı PDF’te birebir tekrarlanması, muhtemelen başka bir modelin kılavuz şablonunun yanlışlıkla bu sayfaya yüklendiğini gösteriyor. Pratik sonucu: bu kılavuza bakan bir sahibi, aracında var olmayan bir soğutma sıvısı bakımı arar ve vites sayısını yanlış öğrenir.
Aşağıdaki tablo yine de o Türkçe kılavuzdan alınmıştır, çünkü Türkiye pazarı için yayımlanmış tek doküman odur — ama ihtiyatla okuyun ve her değeri servisinize teyit ettirin.
| Bakım kalemi | Türkçe kılavuz | Üreticinin resmî kılavuzu |
|---|---|---|
| Motor yağı | SAE 20W/50, API SL veya üzeri | SAE 20W50, JASO MA2, API SN |
| Motor yağı miktarı | 1,2 L (filtreyle 1,4 L) | — |
| Yağ değişim aralığı | İlk 750 km, sonra her 5.000 km (en çok 6 ayda bir) | Her 10.000 km — çelişiyor |
| Buji tırnak aralığı | 0,8–0,9 mm | 0,7–0,8 mm — çelişiyor |
| Buji tipi | Sağ/sol RG-6HCC, orta Bosch VR5NE | — |
| Fren hidroliği | DOT4 — 30.000 km’de değişim | — |
| Hava filtresi | Periyodik tabloda temizlik/değişim dönüşümlü | — |
| Zincir | Her bakımda kontrol — sehim payı (mm) verilmemiş | Her serviste temizle, yağla, ayarla; 500 km’de bir zincir spreyi önerisi |
| Debriyaj serbest boşluğu | 10–20 mm | — |
| Valf (supap) ayarı | bulunamadı | bulunamadı |
| Soğutma sıvısı | 1,0 L antifriz karışımı yazıyor — bu araçta radyatör yok, geçersiz | Yok (hava soğutmalı) |
Türkçe kılavuzdaki periyodik bakım kilometreleri: 750 / 5.000 / 10.000 / 15.000 / 20.000 / 25.000 / 30.000 km. Motor yağı her adımda değişiyor, bujiler 20.000 km’de, yakıt filtresi 15.000 ve 30.000 km’de, fren hidroliği 30.000 km’de.
Bu bakımlar ayda kaç lira eder? Yağ değişim aralığındaki 5.000 km / 10.000 km farkı aylık maliyeti neredeyse ikiye katlıyor — bu yüzden kendi aralığınızı seçip Gerçek Maliyet Hesaplayıcı‘da iki senaryoyu da deneyin.
Parça Bulunurluk Notu: B
Aşınma parçaları birden fazla sitede fiyatlı ve stokta; sorun motor içi parçalarda. Tablo 2 Eylül 2026 taramasına ve kullanıcı bildirimlerine dayanır.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Parça satan ayrı satıcı | En az 6 site; biri bu modele özel 78 ürünlük kategori açmış |
| Fren balatası (ön/arka) | Stokta |
| Hava filtresi | Stokta |
| Gösterge paneli | Stokta — komple panel ve ayrıca plastik kısmı tek satılıyor |
| Debriyaj balatası | Stokta (5’li set) |
| Far muhafazası ve bağlantısı | Stokta |
| Marş motoru | bulunamadı — hiçbir satıcıda net stok/fiyat yok |
| Motor içi parçalar (piston, krank, statör, TPS sensörü) | Zayıf halka — 11+ kullanıcı 15 gün ile 3 aydan uzun bekleme bildirdi |
| Yetkili servis sayısı | Çelişkili — distribütörün kendi tarihçe sayfası “120 bayi, 300’ü aşkın yetkili servis” diyor; üçüncü taraf bir bayi platformu ise yalnızca 4 bayi listeliyor. Gerçek aktif sayı doğrulanamadı |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun. Bu modelde genel not B’dir; ancak motor içi parçalarda C’ye yakın davranın — büyük bir motor onarımı gerekirse aylarca bekleme riskini baştan hesaba katın.
Rakipleri
Kimler İçin Uygun?
Pulsar NS125; A1 ehliyetli genç sürücüler, motosiklete ekonomik bir başlangıç yapmak isteyenler ve günlük şehir içi ulaşımını düşük maliyetle çözmek isteyenler için uygun. Premium donanım (LED far, renkli ekran, çift kanal ABS) bekleyenler, segmentin Avrupa menşeli ama daha yüksek bütçeli rakiplerine bakmalı.
Sık Sorulan Sorular
Bajaj Pulsar NS125 A1 ehliyetle kullanılabilir mi?
Evet. 124,45 cc hacim ve 11,97 HP (yaklaşık 8,8 kW) güç, A1 sınıfının 125 cc / 11 kW sınırlarının içindedir.
NS125’in ABS ve CBS versiyonları arasındaki fark nedir?
ABS versiyonunda ön tekerlekte tek kanal ABS bulunur; CBS versiyonunda ise ön-arka frenleri dengeli çalıştıran bağlantılı fren sistemi kullanılır.
Pulsar NS125 kaç beygir?
Resmî Türkiye verilerine göre 8.500 d/d’de 11,97 HP güç ve 7.000 d/d’de 11 Nm tork üretir.
Pulsar NS125’in maksimum hızı ne kadar?
Türkiye distribütörünün paylaştığı verilere göre maksimum hız 98,5 km/s’tir.
