Bajaj Dominar 400 (D400), 373,27 cc’lik sıvı soğutmalı tek silindirli motorundan 39,98 HP güç üreten, markanın uzun yol odaklı sport-tourer modeli. 192 kg boş ağırlığı, kaydırmalı debriyajı ve çift kanal ABS’siyle Dominar ailesinin amiral gemisi olan model, Türkiye’de eKuralkan distribütörlüğünde satılıyor.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | Bajaj |
| Model | Dominar 400 (D400) |
| Segment | Sport-Tourer |
| Motor Tipi | Tek silindir, 4 zamanlı |
| Silindir Hacmi | 373,27 cc |
| Soğutma | Sıvı soğutmalı |
| Yakıt Sistemi | Enjeksiyon |
| Maksimum Güç | 39,98 HP @ 8.800 d/d |
| Maksimum Tork | 35 Nm @ 6.400 d/d |
| Şanzıman | 6 ileri |
| Debriyaj | Kaydırmalı (slipper) debriyaj |
| Aktarma | Zincir |
| Yakıt Deposu | 13 litre |
| Boş Ağırlık | 192 kg |
| Ön Süspansiyon | Teleskopik çatal |
| Arka Süspansiyon | Helezon yaylı, Nitrox monoşok |
| Ön Fren | Disk |
| Arka Fren | Disk |
| ABS | Çift kanal (ön-arka) |
| Lastik Ölçüleri | Ön 110/70-17, Arka 150/60-17 (tubeless) |
| Jant Ölçüsü | 17 inç |
| Aydınlatma | Full LED |
| Gösterge | İki parçalı dijital gösterge paneli |
Bajaj Dominar 400 İncelemesi
Dominar 400’ün 373,27 cc’lik sıvı soğutmalı tek silindiri, 8.800 d/d’de 39,98 HP güç ve 6.400 d/d’de 35 Nm tork üretiyor. Torkun NS400Z’ye göre daha erken devirde gelmesi, modelin uzun yol karakterini destekliyor; distribütör verilerine göre maksimum hız 156 km/s. Altı ileri şanzımana eşlik eden kaydırmalı debriyaj, agresif vites küçültmelerde arka tekerleğin kilitlenme riskini azaltıyor.
Şasi tarafında önde teleskopik çatal, arkada Nitrox gazlı monoşok kullanılıyor. Frenleme çift diskli sistem ve çift kanal ABS ile sağlanıyor. 17 inç jantlardaki 110/70 ön ve 150/60 arka tubeless lastikler, 192 kg’lık gövdeye yol tutuşunda geniş bir temas alanı sunuyor; 1.453 mm aks mesafesi yüksek hız stabilitesine katkı sağlıyor.
Donanımda full LED aydınlatma ve iki parçalı dijital gösterge paneli öne çıkıyor. Panel; hız, devir, vites göstergesi, yakıt tüketim bilgisi, mesafe, saat ve servis uyarılarını iki ayrı ekrana bölerek sunuyor. Türkiye’de Siyah ve Yeşil renk seçenekleriyle satılan modelde katalitik konvertör standart.
Ehliyet uyumunda Dominar 400, yaklaşık 29,4 kW gücüyle A2 sınırının altında kalıyor; güç/ağırlık oranı da A2 kriterlerine uygun. Uzun yola ağırlık veren A2 ehliyetli sürücüler için doğrudan kullanılabilir bir model.
Artıları
- 35 Nm torkun 6.400 d/d gibi erişilebilir devirde sunulması
- Kaydırmalı (slipper) debriyaj standart
- Çift kanal ABS ve çift disk fren
- Uzun aks mesafesiyle yüksek hız stabilitesi
- Full LED aydınlatma
- Geniş arka lastik (150/60-17)
- A2 ehliyetle kısıtlamasız kullanım
Eksileri
- 192 kg boş ağırlık, sınıfındaki birçok rakibin üzerinde
- Ön süspansiyon konvansiyonel teleskopik; USD çatal sunulmuyor
- Sürüş modu ve çekiş kontrolü gibi elektronik yardımcılar bulunmuyor
- Göstergede Bluetooth bağlantısı belirtilmiyor
Bilinen Kronik Sorunlar
Aşağıdaki maddeler kullanıcı bildirimlerine dayanır; her araçta görülmez. Kaynak: Şikayetvar’ın bu modele ait sayfası — 114 kayıt, 5 sayfa, tamamı tarandı. Son kontrol: 3 Eylül 2026. Bu, sitemizde bugüne kadar taradığımız en büyük tek model şikayet havuzu.
Resmî geri çağırma (recall): Kontrol edilemedi. Distribütörün kendi sitesinde geri çağırma duyurusu yok, ama resmî sicil (GÜBİS / e-Devlet) bu oturumdan taranamadı. Bu “geri çağırma yok” demek değildir.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kayıt | Durum |
|---|---|---|---|
| Akü ve marş | Teslimden günler sonra marş sorunu; akü voltajı normalken marş basmıyor | 6+ kayıt (Eyl 2025 – Haz 2026) | İki ayrı kullanıcıda garanti kapsamında 3 kez akü değiştirildiği halde sorun sürüyor |
| Gösterge paneli ve km sayacı | Sıfır km teslimde km ve vites göstergesi arızası; bir kayıtta hatalı montaj yüzünden km göstergesi 10.000 km yanılttı | 5 kayıt (Ağu 2025 – Ağu 2026) | Bazı vakalarda garanti dışı tutulmaya çalışılmış |
| Far arızası | 7.450 km’de far temassızlığı ve LED patlaması; 14.500 km’de far içi sallantı | 3 kayıt (Eki–Kas 2025) | Her iki isimli vakada da garanti reddedildi; bir kullanıcı kaydında “kronik sorun” ifadesini kendisi kullanmış |
| TPS sensörü, gaz kelebeği, ABS elektroniği | 4.600 km’de TPS sensör arızası; 1 ay sonra gaz kelebeği arızası; ABS teli arızası | 4 kayıt (Ağu–Ara 2025) | TPS için 3 hafta parça bekleme; bazı vakalarda birden fazla değişime rağmen tekrarlıyor |
| Şanzıman ve motor kilitlenmesi | 8.871 km’de vites geçişi imkânsız hale geldi ve arka tekerlek kilitlendi | 2+ kayıt | Az sayıda kayıt ama ciddiyeti yüksek — seyir güvenliğini doğrudan etkiliyor |
| Motor yağı ve soğutma sıvısının karışması | Yağ-su karışımı, radyatör sızıntısı | 2 kayıt | Bir vakada 1,5 yıldır çözülmemiş, kullanıcı yüksek tutarlı masraf bildirdi |
| Arka fren tutukluğu | 10.000 km bakımı sonrası arka frenler takılı kaldı; fren hidroliği hattı kırılması | 3 kayıt (2025–2026) | Güvenlik riski olarak bildirildi |
Teknik olmayan ama tekrar eden bir örüntü: küçük teknikalitelerle garanti reddi. Kayıtlarda ilk bakımın 25 gün geç yapılması ya da servis kilometresinin 2 km aşılması gibi gerekçelerle garantinin iptal edildiği birden fazla vaka var. Bu, tek bir servisin tavrı değil, farklı noktalarda tekrarlanan bir uygulama gibi görünüyor. Pratik sonucu: bakım randevunuzu kilometre ve tarih penceresi dolmadan alın, her bakımı sisteme işletin ve kaydını isteyin.
Denge notu: 114 kaydın birkaçı “çözüldü” etiketiyle işaretli, yani servis bazı vakalarda sorunu gideriyor. Buna karşılık bağımsız kaynaklarda güncel ve olumlu bir kullanıcı anlatısı bulamadık — sözlükteki başlıkta 2019’dan sonra hiç deneyim yazısı yok, karşılaştırma sitelerinde de gerçek kullanıcı incelemesi yok. Şikayet siteleri yapısı gereği olumsuzu öne çıkarır; bu tablo “her araçta bu olur” demek değildir. Ama olumlu tarafın verisi de elimizde yok.
Bakım Takvimi
Bu model sıvı soğutmalı, enjeksiyonlu (EFI), 6 vitesli ve zincir tahriklidir; ıslak çok diskli, kaydırma önleyici (slipper) debriyaj kullanır. Aşağıdaki değerler Türkiye distribütörünün kendi sitesine yüklediği Türkçe kullanım kılavuzundan alınmıştır.
| Bakım kalemi | Aralık / değer |
|---|---|
| Motor yağı | SAE 10W/50 — 1,5 litre |
| Periyodik bakım kilometreleri | 750 → 5.000 → 10.000 → 15.000 km (aşağıdaki nota bakın) |
| Buji | Kılavuzda iki parça numarası birlikte veriliyor; tırnak aralığı 0,8–0,9 mm |
| Hava filtresi | Bakım tablosunda “temizle / değiştir” olarak işaretli; net kilometre değeri kılavuzdan çıkarılamadı |
| Zincir | Sehim (boşluk) 20–30 mm; her 500 km’de temizleme spreyi |
| Soğutma sıvısı | Etilen glikol bazlı, %50 karışım, 1,0 litre; değişim aralığı bulunamadı |
| Fren hidroliği | DOT4 |
| Valf (supap) ayarı | Tabloda periyodik kontrol olarak işaretli; kesin kilometre değeri bulunamadı |
| Lastik basıncı | Ön 29 psi, arka 32 psi (tek ve çift kişide aynı) |
Kılavuzda çözemediğimiz bir çelişki var. Aynı belgede hem “her 2.500 km” ifadesi hem de 750 / 5.000 / 10.000 / 15.000 km basamaklarından oluşan periyodik bakım tablosu birlikte geçiyor. Bunların hangisinin yağ değişimi, hangisinin tam servis olduğunu belgeden çıkaramadık. Bu önemsiz bir ayrıntı değil: yukarıdaki şikayetlerde bakımın birkaç gün geç yapılması gerekçesiyle garanti iptal edilen vakalar var. Servisinizden geçerli aralığı yazılı olarak isteyin.
Bu bakımlar ayda kaç lira eder? 2.500 km ile 5.000 km arasındaki fark yıllık bakım sayısını ikiye katlar. İki senaryoyu da Gerçek Maliyet Hesaplayıcı‘da deneyip aradaki farkı görün.
Parça Bulunurluk Notu: B
Bu model, sitemizde incelediğimiz modeller arasında yan sanayi desteği en geniş olanlardan biri. Sorun aşınma parçalarında değil, tam da en çok arızalandığı bildirilen kalemde. Tablo 3 Eylül 2026 taramasına dayanır.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Toplam ürün çeşidi | Tek pazaryerinde 1.800’den fazla ürün seçeneği |
| Fren balatası (ön/arka) | 15’ten fazla ürün, stokta — beş ayrı marka |
| Zincir-dişli seti | 20 ürün, tümü stokta — bilinen zincir markaları dahil |
| Hava filtresi | Stokta, birden fazla marka |
| Far ve far parçaları | 20 ürün, stokta (tek parça ve komple set seçenekleri var) |
| Marş motoru | 6 ürün, stokta |
| Gösterge paneli | Sadece 2 ürün bulundu (standart ve ABS’li) — oysa gösterge arızası en çok tekrarlayan şikayet kalemlerinden biri |
| Kullanıcı bildirimli bekleme | 3 hafta (TPS sensörü); 1,5 ay (garanti parçası) |
| Bayi ve servis ağı | Distribütörün beyanı: 350’den fazla bayi noktası, 200’den fazla servis. Buna karşılık şikayetlerde bazı ilçelerde yetkili servise ulaşılamadığı bildiriliyor — rakam yalanlanmıyor ama erişilebilirlik sorgulanıyor |
İki nesil uyarısı: Satıcı kataloglarında bu model için “Euro4” ve “UG” etiketli iki ayrı zincir-dişli seti satılıyor. Bu, Türkiye’de iki farklı nesil satıldığına işaret ediyor. Parça sipariş etmeden önce aracınızın hangi nesle ait olduğunu şasi numarasıyla teyit ettirin.
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun. Genel not B’dir: rutin bakım parçalarında bu model rahat, hatta A seviyesine yakın. B’ye çeken iki şey var — gösterge panelinin piyasada neredeyse hiç bulunmaması (ki en sık arızalanan kalemlerden biri) ve garanti parçalarında bildirilen 3 hafta ile 1,5 ay arası beklemeler.
Rakipleri
- Triumph Speed 400
- KTM 390 Duke
- CFMoto 450NK
- Husqvarna Svartpilen 401
Kimler İçin Uygun?
Dominar 400; şehirler arası yolu eksik olmayan, stabil ve tok bir gövde arayan, aynı zamanda bakım ve yedek parça maliyetini makul tutmak isteyen A2 ehliyetli sürücüler için mantıklı bir tercih. Hafiflik ve çeviklik önceliğinde olan, ağırlıklı şehir içi kullanan sürücüler ise NS400Z gibi daha hafif naked alternatiflere bakabilir.
Sık Sorulan Sorular
Bajaj Dominar 400 A2 ehliyetle kullanılabilir mi?
Evet. 39,98 HP (yaklaşık 29,4 kW) güç, 35 kW’lık A2 sınırının altındadır ve güç/ağırlık oranı da uygundur.
Dominar 400 kaç beygir?
Resmî Türkiye verilerine göre 8.800 d/d’de 39,98 HP güç ve 6.400 d/d’de 35 Nm tork üretir.
Dominar 400’ün maksimum hızı ne kadar?
Türkiye distribütörünün paylaştığı verilere göre maksimum hız 156 km/s’tir.
Dominar 400’de kaydırmalı debriyaj var mı?
Evet, kaydırmalı (slipper) debriyaj standart donanımdır.
