Suzuki GSX-8S, 776cc paralel çift silindirli motoruyla naked segmentte karakterli bir duruş sergiliyor. 270° ateşleme sıralaması ve Suzuki Cross Balancer teknolojisi sayesinde V-twin hissiyatındaki titreşim profili, yüksek devirlerdeki sertliği büyük ölçüde gideriyor. 61 kW (83 PS) @ 8500 d/d ve 78 Nm @ 6800 d/d çıktısı, günlük sürüşte yeterli itiş, pist zemininde de keyifli bir performans sunuyor. 12,8:1 sıkıştırma oranı ve ride-by-wire gaz kelebeği, gaz yanıtını doğrusal ve öngörülebilir hale getiriyor.
Fotoğraflar
Bu fotoğraflar KARAKRİDER tarafından çekilmedi. Açık lisanslı arşivlerden alındı; her fotoğrafın altında fotoğrafçısı ve lisansı yazılı. Renk ve donanım ülkeye göre değişebilir.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | Suzuki |
| Model | GSX-8S |
| Segment | Naked |
| Motor Tipi | Paralel ikiz, 4 zamanlı, DOHC, sıvı soğutmalı (önceki künye: 270° krank, Cross Balancer — resmî teknik sayfada belirtilmemiş) |
| Silindir Hacmi | 776 cc · çap × strok 84,0 × 70,0 mm · sıkıştırma 12,8:1 |
| Maksimum Güç | 61 kW (83 PS) @ 8.500 d/d |
| Maksimum Tork | 78 Nm @ 6.800 d/d |
| Debriyaj | Islak, çok plakalı |
| Şanzıman | 6 ileri, sabit dişli (önceki künye: çift yönlü quickshifter — resmî teknik sayfada belirtilmemiş) |
| Aktarma | O-ringli zincir, 525 × 118 bakla |
| Ortalama Yakıt Tüketimi | 4,2 L/100 km (resmî; ölçüm çevrimi belirtilmemiş) · CO2 99 g/km |
| Emisyon Sınıfı | Resmî sayfada belirtilmemiş — bulunamadı |
| Azami Hız | Resmî veri yok |
| Ağırlık | 202 kg (resmî sayfada “boş ağırlık”) |
| Sele Yüksekliği | 810 mm |
| Aks Aralığı | 1.465 mm |
| Toplam Uzunluk | 2.115 mm |
| Yakıt Deposu | 14,0 L |
| Ön Süspansiyon | Ters (USD) çatal, helezon yay, yağlı; hareket resmî sayfada belirtilmemiş (önceki künye 130 mm) |
| Arka Süspansiyon | Link tipi monoshock, helezon yay, yağlı; hareket belirtilmemiş (önceki künye: KYB) |
| Ön Fren | Çift disk, Nissin 4 piston kaliperler, ABS (disk çapı resmî sayfada belirtilmemiş) |
| Arka Fren | Tek disk, Nissin tek piston kaliper, ABS (çap belirtilmemiş) |
| ABS | Var; viraj duyarlılığı ve kapatılabilirliği resmî sayfada belirtilmemiş |
| Çekiş Kontrolü | Var (TCS); kademe sayısı resmî sayfada belirtilmemiş |
| Sürüş Modları · Gösterge · Aydınlatma | Resmî Türkçe teknik sayfada belirtilmemiş — bulunamadı (önceki künye: ride-by-wire, Easy Start, Low RPM Assist) |
| Lastik Ölçüleri | 120/70ZR17 ön · 180/55ZR17 arka |
| Servis Aralığı | İlk 1.000 km; yağ 6.000 km / 12 ay (resmî kılavuz) |
| Garanti | 2 yıl / 30.000 km (resmî Türkiye beyanı) |
| Ehliyet Uyumu | A (61 kW; A2 sınırı 35 kW — kısıtlama seçeneği bulunamadı) |
| Türkiye’de Satış | Resmî fiyat listesinde (1 Eylül 2026’dan itibaren geçerli): 819.000 TL liste · 679.000 TL nakit ödeme avantajlı |
| Veri kaynağı | suzuki.com.tr GSX-8S resmî model sayfası (disk çapı, süspansiyon hareketi, gösterge ve emisyon sınıfı satırları yayımlanmıyor), GSX-8S resmî kullanım kılavuzu ve Suzuki Türkiye garanti/fiyat sayfaları — 5 Eylül 2026 |
Suzuki GSX-8S İncelemesi
Suzuki GSX-8S, 776cc paralel çift silindirli motoruyla naked segmentte karakterli bir duruş sergiliyor. 270° ateşleme sıralaması ve Suzuki Cross Balancer teknolojisi sayesinde V-twin hissiyatındaki titreşim profili, yüksek devirlerdeki sertliği büyük ölçüde gideriyor. 61 kW (83 PS) @ 8500 d/d ve 78 Nm @ 6800 d/d çıktısı, günlük sürüşte yeterli itiş, pist zemininde de keyifli bir performans sunuyor. 12,8:1 sıkıştırma oranı ve ride-by-wire gaz kelebeği, gaz yanıtını doğrusal ve öngörülebilir hale getiriyor.
Şasi tarafında 130mm çalışma aralıklı ters teleskopik ön süspansiyon ve KYB monoshock arka kombinasyonu, naked geometrisi ile birleşince keskin viraj değiştirme yeteneği veriyor. 120/70-17 ön ve 180/55-17 arka lastik ölçüleri, segment standartlarında kalmakla birlikte sportif şasi ile uyumlu. Quickshifter’ın 50-75 milisaniyelik kesme süresi, vites geçişlerinde neredeyse hissedilmez bir yumuşaklık sağlıyor. Easy Start ve Low RPM Assist sistemleri, şehir içi trafikte ve manevralarda sürücüyü yormuyor.
Artıları
- 270° ateşleme ve Cross Balancer ile dengelenmiş, karakterli motor çalışması
- 78 Nm torkun 6800 d/d’de devreye girmesiyle alt-orta devir çekişi
- Quickshifter’ın 50-75 ms kesme süresi ile kesintisiz vites değişimleri
- Ters teleskopik ön süspansiyon ve KYB monoshock ile dengeli şasi davranışı
- Low RPM Assist ve Easy Start ile şehir kullanımında kolaylık
Eksileri
- 130mm ön süspansiyon hareketi, pist dışı agresif kullanımda sınırlayıcı olabilir
- 83 PS gücü, süpersport geçiş yapan sürücüler için yetersiz kalabilir
- 12,8:1 yüksek sıkıştırma oranı, yakıt kalitesine daha duyarlı bir motor karakteri yaratabilir
Bilinen Kronik Sorunlar
Suzuki’nin Türkiye distribütörü Suzuki Motorlu Araçlar Pazarlama A.Ş.’dir (Kadıköy, İstanbul; Doğan Holding). Suzuki’nin resmî geri çağırma kütüphanesi, ABD NHTSA kampanya veri tabanı (2023–2026 model yılları), Avrupa Safety Gate/FEMA listesi (2020–2026), Kanada Transport Canada kayıtları, Türkiye şikâyet platformundaki marka sayfası (487 kayıt — otomobil, motosiklet ve deniz motoru karışık), Türk motosiklet forumu ve uzman inceleme sitesindeki sahip yorumları tarandı. Kayıtlar kullanıcı bildirimlerine dayanır. Son kontrol: 5 Eylül 2026.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Modele özgü tekrar eden arıza bildirimi | Bu taramada GSX-8S’e özgü, isim/tarih/km içeren arıza bildirimi tespit edilemedi; Türkiye şikâyet platformunda modele özel başlık yok | 0 | Bulunamadı |
| Donanım eksiği (arıza değil) | USB portun opsiyonel olması ve göstergede Bluetooth bağlantısı bulunmaması | 1 (uzman sitesi sahip yorumu, 9 Mayıs 2023) | Tasarım tercihi |
| Yüzey ve döküm kalitesi | Uzman sitesinin editör değerlendirmesi bazı metal yüzey ve dökümleri “temel düzeyde” buluyor | 0 kullanıcı — yalnızca editör görüşü | Gözlem |
| Kardeş modelde (GSX-8R) zincir kampanyası | 2024 model GSX-8R’de zincir kilit baklası perçini kampanyası var; kapsam belgede yalnızca GSX-8R | — | Bilgi notu — GSX-8S’i kapsamıyor |
| Parça bekleme (Türkiye, marka geneli) | Burgman 125 kaza parçaları için 45 gün gecikme (1 Eylül), Hayabusa ön jant siparişinde 25 gün ek gecikme (14 Temmuz), V-Strom 650 fren maneti için 60 gün (Mart 2023) | 3 ayrı kayıt (2 platform) | Tekrar eden tema — distribütör lojistiğine işaret ediyor |
Denge notu — bu tabloyu doğru okuyun. Uzman inceleme puanı 4/5; güvenilirlik ve yapı kalitesi 3/5 — motorun yeni ve düşük zorlanmalı olması nedeniyle arıza beklenmediği, uzun dönem testinin sürdüğü belirtiliyor; iki sahip yorumu 5/5 (Mayıs 2023). Kardeş GSX-8R incelemesinde platform için “kurşun geçirmez güvenilirlik” ifadesi kullanılıyor. Türk forumundaki başlık (Kasım 2023) test sürüşü değerlendirmesidir; bir kullanıcı TCS ve ABS’nin gereksiz devreye girmediğini, düzlük performansının beklentisinin üstünde olduğunu yazıyor; uzun süreli sahiplik arıza bildirimi yok.
Resmî geri çağırma (recall): Arandı, bulunamadı. ABD NHTSA model dizininde 2023, 2024, 2025 ve 2026 model yılları tek tek sorgulandı, GSX-8S hiçbirinde geçmiyor; Suzuki’nin resmî geri çağırma kütüphanesi, Avrupa Safety Gate/FEMA (2020–2026) ve Transport Canada’da da kayıt yok. Kardeş GSX-8R’nin zincir kampanyası (3A02 / 24V081000) bu modeli kapsamıyor. Şasi numaranızı bayide sorgulatın; Türkiye’ye özgü kayıt doğrulanamadığı için “kesinlikle yoktur” demiyoruz.
Bakım Takvimi
Kaynak: GSX-8S resmî kullanım kılavuzu bakım tablosu (ilk bakım ve yağ aralığı), Suzuki’nin resmî Birleşik Krallık servis planı kılavuzu ve kılavuza dayandığını beyan eden bir üçüncü taraf bakım sitesi (filtre, buji, supap — “üçüncü taraf” olarak işaretli, teyide muhtaç). Son kontrol: 5 Eylül 2026.
| Bakım kalemi | Aralık |
|---|---|
| İlk bakım | 1.000 km (resmî kılavuz) |
| Periyodik bakım | Her 6.000 km veya 12 ay motor yağı değişimi (resmî kılavuz); Suzuki GB servis planı ise 12 ay / 7.500 mil basamakları veriyor — iki resmî kaynak arasındaki fark çözülemedi, servis kitapçığınızı esas alın |
| Motor yağı ve filtre | Yağ 6.000 km / 12 ay; kapasite bulunamadı; muadil filtre HF138RC — üçüncü taraf: 18.000 km’de, aksi hâlde yıllık |
| Hava filtresi | Üçüncü taraf: köpük tip her 6.000 km temizlik; dokusuz tip 6.000 ve 15.000 km kontrol, 18.000 km değişim |
| Buji | NGK LMAR8BI-9 — üçüncü taraf: 12.000 ve 24.000 km’de değişim |
| Supap ayarı | Üçüncü taraf: 24.000 km (büyük bakım); boşluk değerleri bulunamadı |
| Zincir | 525 O-ring, 118 bakla (resmî); her 1.000 km’de temizlik ve yağlama (Suzuki GB), gerginlik 20–30 mm (üçüncü taraf) |
| Fren hidroliği | DOT 4 — 2 yılda bir (üçüncü taraf) |
| Soğutma sıvısı | 4 yılda bir (üçüncü taraf) |
| Fork (çatal) yağı | Bulunamadı |
| Garanti (Türkiye) | 2 yıl veya 30.000 km (hangisi önce dolarsa); boya ve paslanmazlık aynı süre; periyodik bakımların zamanında yapılması şart (resmî) |
Türkiye bakım ücreti: Bulunamadı — distribütör resmî bakım fiyatı yayımlamıyor; servise girmeden önce yazılı teklif alın. Uyarı: Üçüncü taraf kaynak ilk bakımı “600 km” yazıyor; resmî kılavuz 1.000 km diyor (mil/km dönüşüm hatası olduğu değerlendiriliyor) — bu yüzden aynı kaynağın filtre/buji rakamlarını servis kitapçığından doğrulayın.
Parça Bulunurluk Notu: B
Yedek parça araması 5 Eylül 2026’da Türkiye’deki motosiklet parça sitelerinde, distribütörün resmî fiyat listesinde, yetkili servis sayfasında, forum kayıtlarında ve şikâyet platformunda yapıldı.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Yağ filtresi · yağ | Bulunur — Suzuki orijinal yağ filtresi 1.428 TL, Hiflo 480–633 TL, Khan 300 TL; Suzuki 10W-40 ve 5W-40 motor yağı 1 L 557 TL (yerli parça sitesi “GSX 8S/R” kategorisi, 5 Eylül 2026) |
| Fren balatası | Bulunur — sinterli ön 2.239 TL, sinterli arka 2.184 TL, yarı metalik arka 1.584 TL |
| Zincir-dişli seti | Bulunur — 10.188–14.109 TL (konfigürasyona göre) |
| Hava filtresi · buji | Aynı katalogda listelenmiyor — fiyat bulunamadı |
| Ortak parçalar | GSX-8R, V-Strom 800 ve V-Strom 800DE ile aynı 776 cc paralel ikiz motor (84,0 × 70,0 mm, 12,8:1) — sarf parçaların büyük bölümü ortak; satıcı kataloglarında yağ filtresi ve balata GSX-S750 ile aynı grupta |
| Parça bekleme süresi | Modele özel kayıt yok; marka genelinde 25–60 gün kayıtları (2023–2026) |
| Yetkili servis | Distribütörün listesi il seçimiyle dinamik yükleniyor; resmî servis sayısı sayılamadı |
| Liste fiyatı | 819.000 TL liste · 679.000 TL nakit ödeme avantajlı (distribütörün resmî fiyat listesi, 1 Eylül 2026’dan itibaren geçerli) |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun
Neden B. Yerli pazarda filtre, yağ, balata ve zincir seti fiyatlı ve stokta; 776 cc ailesinin dört modelde ortak olması parça havuzunu büyütüyor. Hava filtresi ve bujinin listelenmemesi ile marka genelindeki 25–60 günlük orijinal parça bekleme kayıtları A’ya çıkmasını engelliyor.
Pratikte ne demek: Rutin bakım sarfını yerli pazardan bekleme olmadan alabilirsiniz; grenaj, gösterge ve elektronik gibi orijinal parçalarda haftalarla ölçülen bekleme ihtimalini hesaba katın ve garanti başvurularını yazılı yapın. Garanti 2 yıl / 30.000 km ve bakımların zamanında yapılmasına bağlı.
Rakipleri
Kimler İçin Uygun?
GSX-8S; A2 ehliyetinden tam ehliyete geçen sürücüler, günlük yolculuk ve hafta sonu keyfini bir arada arayanlar, ve naked motor karakterini seven sürücüler için uygun. Şehir içi manevra kabiliyeti ve pist günü performansını dengeleyen bir motosiklet isteyenler, quickshifter ve elektronik yardım sistemleriyle yorulmamak isteyenler bu modelde aradıklarını bulur.
Sık Sorulan Sorular
GSX-8S’in motoru kaç devirde maksimum tork üretir ve bu değer ne kadardır?
Motor 6800 d/d’de 78 Nm maksimum tork üretir.
Quickshifter vites değişiminde motor gücünü ne kadar süre keser?
Quickshifter vites değişiminde motor gücünü 50-75 milisaniye arasında keser.
GSX-8S hangi ehliyet sınıfı gerektirir?
61 kW (83 PS) güç değeri, A2 sınıfı sınırı olan 35 kW’ın üzerinde olduğundan GSX-8S yalnızca A sınıfı ehliyetle kullanılabilir.
GSX-8S şehir içi ve uzun yol kullanımına uygun mu?
Easy Start ve Low RPM Assist sistemleri şehir trafiğinde kolaylık sağlar; naked karakteriyle günlük yolculuklar ile hafta sonu keyif sürüşlerini dengeleyen bir modeldir.
