Honda NC750X, adventure tarzı tasarımı, düşük yakıt tüketimi ve günlük kullanıma uygun yapısıyla uzun yol ve şehir içi sürüşleri bir araya getiren crossover motosiklettir. Geniş saklama alanı ve yüksek konfor seviyesiyle segmentinin en pratik modellerinden biridir.
Fotoğraflar
Bu fotoğraflar KARAKRİDER tarafından çekilmedi. Açık lisanslı arşivlerden alındı; her fotoğrafın altında fotoğrafçısı ve lisansı yazılı. Renk ve donanım ülkeye göre değişebilir.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | Honda |
| Model | NC750X |
| Segment | Crossover / Adventure Touring |
| Motor Tipi | 4 Zamanlı, Paralel Çift Silindir, SOHC |
| Silindir Hacmi | 745 cc |
| Soğutma | Sıvı Soğutmalı |
| Yakıt Sistemi | PGM-FI Elektronik Enjeksiyon |
| Maksimum Güç | 58.6 HP |
| Maksimum Tork | 69 Nm |
| Şanzıman | 6 İleri (Manuel veya DCT Otomatik) |
| Aktarma | Zincir |
| Yakıt Deposu | 14.1 L |
| Ortalama Yakıt Tüketimi | 3.5 L/100 km |
| Tahmini Menzil | Yaklaşık 400 km |
| Sele Yüksekliği | 802 mm |
| Boş Ağırlık | 216 kg (Manuel) / 226 kg (DCT) |
| Ön Süspansiyon | 41 mm Showa USD |
| Arka Süspansiyon | Pro-Link Mono Amortisör |
| Ön Fren | Çift 296 mm Disk + ABS |
| Arka Fren | 240 mm Disk + ABS |
| Çekiş Kontrolü | Honda Selectable Torque Control (HSTC) |
| Sürüş Modları | Rain, Standard, Sport, User |
| Gösterge | 5 İnç TFT |
| Aydınlatma | Full LED |
| USB | USB-C |
| Saklama Alanı | 23 L Ön Bölme |
Honda NC750X İncelemesi
Honda NC750X, klasik adventure motosikletlerden farklı olarak şehir içi kullanım kolaylığını uzun yol konforuyla birleştiren çok yönlü bir modeldir. Düşük devirlerde yüksek tork üreten 745 cc paralel çift silindirli motoru sayesinde sakin, ekonomik ve konforlu bir sürüş karakteri sunar.
Modelin en dikkat çeken özelliklerinden biri, geleneksel yakıt deposunun bulunduğu bölümde yer alan yaklaşık 23 litrelik kilitlenebilir saklama alanıdır. Bu bölmeye tam kapalı bir kask veya günlük eşyalar rahatlıkla sığabilir. Yakıt deposu ise sele altında konumlandırılmıştır ve bu tasarım ağırlık merkezini aşağı çekerek dengeyi artırır.
İsteğe bağlı DCT (Çift Kavramalı Otomatik Şanzıman) seçeneği, debriyaj kullanmadan otomatik veya manuel vites geçişi yapabilme imkânı sunar. Özellikle şehir trafiğinde konforu önemli ölçüde artırır.
Showa süspansiyon sistemi, uzun süspansiyon hareket mesafesi ve dik oturma pozisyonu sayesinde bozuk asfaltlarda ve uzun yol sürüşlerinde yüksek konfor sağlar. Düşük yakıt tüketimi ve Honda’nın dayanıklılığıyla birleştiğinde NC750X, hem günlük kullanım hem de tur motosikleti arayanlar için güçlü bir alternatiftir.
Artıları
- Çok düşük yakıt tüketimi
- DCT otomatik şanzıman seçeneği
- 23 litrelik entegre saklama alanı
- Yüksek sürüş konforu
- Güçlü orta devir torku
- Uzun yol performansı
- Gelişmiş elektronik sürüş modları
- Dayanıklı ve güvenilir motor
Eksileri
- Yüksek devir performansı sportif rakiplerinin gerisindedir.
- Arazi odaklı kullanım için sınırlıdır.
- DCT versiyonu daha ağırdır.
- Sele yüksekliği bazı sürücüler için zorlayıcı olabilir.
Yakıt Tüketimi
| Kullanım | Ortalama |
|---|---|
| Şehir içi | 3.7 L/100 km |
| Şehir dışı | 3.2 L/100 km |
| Karma | 3.5 L/100 km |
Bilinen Kronik Sorunlar
Resmî geri çağırma: 2021 model NC750X DCT için yakıt enjeksiyon kontrol modülü yazılımının hatalı programlanması nedeniyle motorun durakta veya kalkışta stop edebildiği tespit edildi. Çözüm ücretsiz yazılım güncellemesi. Yalnız DCT versiyonu kapsamda. İkinci el alacaksan şasi numarasıyla teyit ettir.
İkinci geri çağırma (2024): Şubat-Ağustos 2024 üretimi bir kısım NC750X’te, ön lastiğin iç yapısındaki üretim hatası nedeniyle diş ayrılması/anormal yol tutuş riskine karşı ön lastik ücretsiz değiştirildi. 2024 model bakıyorsan lastiğin değiştirilip değiştirilmediğini şasi numarasıyla sordur.
Aşağıdaki maddeler kullanıcı bildirimlerine dayanır; üretici açıklaması değildir. Her araçta görülmez. Tarama tarihi: 26 Ağustos 2026.
| Bildirilen sorun | Belirti | Kullanıcıların bildirdiği durum |
|---|---|---|
| Debriyaj kayması — en çok bildirilen | Üçüncü vites ve üstünde sert gazda kayma. Bir Türkiye vakasında rodaj bakımından hemen sonra, 1.200 km’de bildirildi | Yurt dışı vakasında 10.500 km’de debriyaj değişimi yapıldı. Türkiye vakasında garanti kapsamı dışında bırakıldığı bildirildi |
| DCT’de vites seçememe | Sürüş ya da boş konumuna geçememe; bir vakada 110 km/s’te motorun kesmesi | Yan ayak sensörünün değiştirilmesi öneriliyor. Sensörü devre dışı bırakmak tehlikelidir |
| DCT kavrama kaçırması | 1., 3. ve 5. viteslerde belirgin kaçırma | Çözüm bildirilmedi |
| Fren balatası kusuru | Balatanın bir tarafının pabucunun düşmesi | Üretim hatası iddiası |
| Jant korozyonu | Sıfır motosiklette jantta korozyon | Çözüm bildirilmedi |
| Ön bagaj kilidi | Kapağın zor açılması | Kam parçası değişimi ve greslemeyle çözüldüğü bildirildi |
Karşı bulgu: Türk kullanıcılar motor bloğunun dayanıklılığı ve düşük tüketim konusunda olumlu görüş bildiriyor.
Not: Şikayet platformlarında memnun kullanıcılar nadiren yazar. Bu liste bir kalite hükmü değil, karar vermeden önce servise sorulacak soruların listesidir.
Bakım Takvimi
| Bakım kalemi | Aralık |
|---|---|
| Motor yağı | 12.000 km veya yılda bir (Honda Türkiye 2023’te 6.000 km’den yükseltti). Üretici kılavuzunda 12.800 km |
| Yağ filtresi | 25.600 km veya yılda bir |
| Hava filtresi | 19.200 km (tozlu ve ıslak koşullarda daha sık) |
| Buji | Kontrol 25.600 km · Değişim 51.200 km |
| Valf ayarı | 25.600 km kontrol |
| Zincir | Her 1.000 km kontrol ve yağlama, ayrıca yıkama sonrası |
| Fren hidroliği | 2 yılda bir |
| Antifriz | 3 yılda bir |
| DCT’ye özel | Debriyaj yağ filtresi 25.600 km |
Türkiye’de aktif bir belirsizlik var. Honda Türkiye’nin periyodik bakım sayfası hiç kilometre vermiyor, kullanım kitapçığına yönlendiriyor. Sahipler servislerin farklı model yılı kitapçıklarını dayattığını bildiriyor. Bakıma girmeden önce aracının model yılına ait kitapçığı yanında götür.
Bu bakımlar ayda kaç lira eder? Fiyatlar sürekli değiştiği için burada tutar yazmıyoruz. Kendi kilometrene göre hesaplamak için Gerçek Maliyet Hesaplayıcı‘yı kullan.
Parça Bulunurluk Notu: B
Ucuz görünen bir motosiklet, parçası pahalı ya da zor bulunuyorsa ucuz değildir. Bu yüzden her modele parça bulunurluk notu veriyoruz.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Marka servis ağı | Bağımsız dizinde 90 Honda yetkili motosiklet servisi, 40’tan fazla ilde |
| Model yaygınlığı | NC750X’in manuel ve DCT versiyonları güncel Türkiye fiyat listesinde aktif satışta. Garanti 2 yıl yasal artı 2 yıl şartlı |
| ⚠️ Parça beklemesi | Bu modele özel şikâyet var: iki aydır parça temin edilemediğine dair kayıt. Marka genelinde 2 ile 8 ay arasında bekleme bildirimleri mevcut |
| Yan sanayi / muadil | Kısmen: aksesuar ve cam tarafı var, motor içi muadil parça arzı doğrulanamadı |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun.
Neden B: Servis ağı geniş ve model aktif satışta, ama modele özel iki aylık bekleme kaydı var. Bu not KARAKRİDER değerlendirmesidir; ölçülmüş bir veri değildir.
Rakipleri
Kimler İçin Uygun?
Honda NC750X; şehir içinde ekonomik ulaşım isteyen, hafta sonları uzun yol yapan ve yüksek oturma pozisyonunu tercih eden sürücüler için geliştirilmiştir. DCT şanzıman seçeneği sayesinde özellikle konfor odaklı kullanıcılar için segmentindeki en pratik motosikletlerden biridir.
Sık Sorulan Sorular
Honda NC750X DCT nedir?
DCT (Dual Clutch Transmission), debriyaj kolu olmadan otomatik veya manuel vites değişimine izin veren Honda’nın çift kavramalı şanzıman teknolojisidir.
Honda NC750X’nin yakıt deposu kaç litre?
14.1 litredir.
Honda NC750X uzun yol için uygun mu?
Evet. Ergonomik sürüş pozisyonu, düşük yakıt tüketimi ve konforlu süspansiyonu sayesinde uzun yol için oldukça başarılıdır.
Honda NC750X araziye uygun mu?
Hafif stabilize yollar için uygundur ancak zorlu arazi şartları için tasarlanmamıştır.
