Honda GL1800 Gold Wing, markanın amiral gemisi konumundaki ve Honda ailesinin en büyük, en ağır ve en güçlü üyesi olmasıyla segmentin referans noktalarından biridir. 1833 cc hacimli yatay 6 silindirli (flat-six/boxer) SOHC 24 supap motor, 5500 d/d’de 126,4 HP (93 kW) ve 4500 d/d’de 170 Nm tork üreterek, devir altındaki zengin tork yayınıyla yolculuk konforunu ön plana çıkarır. DCT 7 ileri + 1 geri şanzıman, Tour, Sport, Econ ve Rain modlarıyla yol koşullarına ve sürüş tarzına göre karakter değiştirme imkânı sunarken, şaft aktarma sistemi bakım aralıklarını uzatır ve temiz bir güç aktarımı sağlar.
Fotoğraflar
Bu fotoğraflar KARAKRİDER tarafından çekilmedi. Açık lisanslı arşivlerden alındı; her fotoğrafın altında fotoğrafçısı ve lisansı yazılı. Renk ve donanım ülkeye göre değişebilir.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | Honda |
| Model | GL1800 Gold Wing |
| Segment | Touring |
| Motor Tipi | Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, 24 supaplı, yatay 6 silindirli (flat-six), SOHC (resmî) |
| Silindir Hacmi | 1.833 cc; çap × strok 73,0 × 73,0 mm; sıkıştırma 10,5:1 (resmî) |
| Maksimum Güç | 93 kW (126,4 HP) @ 5.500 d/d (resmî) |
| Maksimum Tork | 170 Nm @ 4.500 d/d (resmî) |
| Şanzıman | 7 ileri DCT + geri vites desteği; helezon yaylı 2 × ıslak çoklu plaka (resmî) |
| Aktarma | Şaft (kardan) (resmî) |
| Ortalama Yakıt Tüketimi | 5,4 L/100 km (WMTC, resmî) · CO2 124 g/km (WMTC, resmî) |
| Emisyon Sınıfı | Honda resmî sayfalarında yayımlanmıyor — marka emisyonu yalnızca CO2 g/km olarak veriyor (honda.com.tr ve honda.co.uk teknik veri sayfaları, 13.09.2026) |
| Azami Hız | 180 km/s (Honda İngiltere resmî teknik veri sayfası, “Max Speed”; Gold Wing ve Gold Wing Tour sürümlerinde aynı; erişim 13.09.2026 — Honda Türkiye bu satırı yayımlamıyor) |
| Yakıt Deposu | 21 L (resmî) |
| Sele Yüksekliği | 745 mm (resmî) |
| Ağırlık | 393 kg ıslak (Honda Türkiye, Türkiye’de satılan sürüm); Honda Avrupa 2026 basın kiti 373 kg — iki resmî kaynak farklı, donanım sürümü farkı olabilir |
| Yerden Yükseklik · Aks Aralığı | 130 mm · 1.695 mm (resmî) |
| Boyutlar (U × G × Y) | 2.615 × 905 × 1.430 mm (Honda Türkiye); Honda Avrupa basın kiti 2.475 × 905 × 1.340 mm — üst çanta/arkalık donanım farkı olabilir |
| Ön Süspansiyon | Çift salıncak (double wishbone), elektronik ayarlı, sürüş moduna bağlı (resmî) |
| Arka Süspansiyon | Pro-Link, elektronik ayarlı (resmî; Pro-Arm tek kollu salıncak — üçüncü taraf) |
| Ön Fren | Çift 320 mm disk, 6 piston kaliper (resmî) |
| Arka Fren | Tek 316 mm havalandırmalı disk, 3 piston kaliper; el freni (resmî) |
| ABS | Elektronik kontrollü kombine ABS (resmî); viraj duyarlı beyanı yok; kapatılamaz |
| Çekiş Kontrolü | Var (İngiltere pazarı incelemesi — üçüncü taraf) |
| Sürüş Modları | Tour, Sport, Econ, Rain (4) (resmî) |
| Gösterge | 7 inç TFT; kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto; ses sistemi (resmî) |
| Ek Donanım | Hız sabitleyici, yokuş kalkış desteği, lastik basınç izleme, rölanti motor kapatma, Bluetooth, ısıtmalı elcik (İngiltere pazarı incelemesi — üçüncü taraf); elektronik yürüme modu ileri/geri (önceki künye; resmî “geri vites desteği” ile uyumlu) |
| Jant · Lastik | Ön 18 inç 130/70R18, arka 16 inç 200/55R16 (resmî) |
| Akü · Yağ Kapasitesi | 12V 21 Ah · 5,6 L (resmî) |
| Servis Aralığı | Bulunamadı (Honda Türkiye yayımlamıyor) |
| Garanti | 2 yıl veya 30.000 km (resmî); model sayfasında 2+2 yıl uzatılmış onarım garantisi rozeti (toplam 4 yıl) |
| Ehliyet Uyumu | Yalnızca A (93 kW); A2 uyumlu değil |
| Türkiye’de Satış | Evet — 2.801.500 TL (2026 model yılı, resmî liste, 5 Eylül 2026); Gold Wing Bagger 2.435.750 TL |
| Veri kaynağı | honda.com.tr GL1800 Gold Wing özellikler ve model sayfası; Honda Avrupa 2026 model yılı GL1800 Gold Wing basın kiti (hondanews.eu); Honda Türkiye garanti ve 2026 fiyat listesi sayfaları; İngiltere pazarı 2022 incelemesi (işaretli satırlar) — 5 Eylül 2026. Azami hız ve emisyon notu: honda.co.uk GL1800 Gold Wing resmî teknik veri sayfası — 13 Eylül 2026 |
Honda GL1800 Gold Wing İncelemesi
Honda GL1800 Gold Wing, markanın amiral gemisi konumundaki ve Honda ailesinin en büyük, en ağır ve en güçlü üyesi olmasıyla segmentin referans noktalarından biridir. 1833 cc hacimli yatay 6 silindirli (flat-six/boxer) SOHC 24 supap motor, 5500 d/d’de 126,4 HP (93 kW) ve 4500 d/d’de 170 Nm tork üreterek, devir altındaki zengin tork yayınıyla yolculuk konforunu ön plana çıkarır. DCT 7 ileri + 1 geri şanzıman, Tour, Sport, Econ ve Rain modlarıyla yol koşullarına ve sürüş tarzına göre karakter değiştirme imkânı sunarken, şaft aktarma sistemi bakım aralıklarını uzatır ve temiz bir güç aktarımı sağlar.
393 kg ıslak ağırlık ve 745 mm sele yüksekliği kombinasyonu, duruşta ve düşük hız manevralarında deneyim gerektiren bir fiziksel varlık yaratır; Honda’nın kendi resmi açıklamasıyla da deneyimsiz sürücüler için önerilmediği belirtiliyor. Elektronik “yürüme modu” (ileri/geri elektronik yürütme) park ve garaj manevralarını bu ağırlık sınıfı için yönetilebilir kılar. 5,4 L/100 km ortalama tüketim ve 21 L depo hacmi ile teorik menzil 380–400 km bandında kalırken, çift ön disk 6 piston kaliper + tek arka disk 3 piston kaliper ve elektronik kombine fren sistemi (CBS) 393 kg’lık kütleyi kontrollü durdurur. Sadece A sınıfı (tam) ehliyetle kullanılabilir.
Artıları
- 1833 cc flat-six motorun 4500 d/d’den 170 Nm torkuyla sağladığı lineer ivmelenme ve tur seviyesinde konfor
- DCT 7+1 şanzımanın Tour/Sport/Econ/Rain modlarıyla yol durumuna göre ayarlanabilir pratiklik
- Şaft aktarmanın zincir/kemer bakımı ihtiyacını ortadan kaldırması
- Elektronik yürüme modunun 393 kg ağırlığın park ve dar alan manevralarını yönetilebilir kılması
- CBS destekli çift 6 piston ön + tek 3 piston arka fren kombinasyonunun ağırlığı güvenle durdurması
Eksileri
- 393 kg ıslak ağırlık ve 745 mm sele yüksekliğiyle düşük hızda ve duruşta fiziksel güç ve deneyim şartı
- 21 L depo ve 5,4 L/100 km tüketimle elde edilen ~390 km menzil, uzak seferlerde sık yakıt duraklaması gerektirebilir
- Sadece A sınıfı ehliyet sahiplerine hitap ederek potansiyel kullanıcı kitlesini daraltıyor
- 130 mm yerden yüksekliği engebeli yollarda ve garaj rampalarında dikkat gerektiriyor
Bilinen Kronik Sorunlar
Honda motosikletleri Türkiye’de Honda Türkiye (honda.com.tr; çağrı merkezi 0850 733 22 20) tarafından dağıtılır. Honda Avrupa 2026 basın kiti, ABD NHTSA kampanya veri tabanı, Avrupa Safety Gate/FEMA listesi, Kanada Transport Canada kayıtları, Honda ABD geri çağırma sayfası, İngiltere pazarı inceleme verisi, Türkiye şikâyet platformundaki marka sayfası (1.209 kayıt; Gold Wing’e özel model sayfası yok) ve Türk motosiklet forumu tarandı. Kayıtlar kullanıcı bildirimlerine dayanır. Son kontrol: 5 Eylül 2026.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Yakıt pompası pervanesi (2018–2024 GL1800) | Hatalı kalıplanmış pervane zamanla deforme olup pompayı devre dışı bırakabilir; motorun çalışmaması, güç kaybı veya sürüşte stop | Üretici kampanyası (ABD, Avrupa; adet bulunamadı) | Geri çağırma yapıldı (aşağıda) |
| Ana tahrik dişlisi sıkma cıvatasında yorulma kırılması | Eğilme yüküyle kırılan cıvata nedeniyle sinyal rotorunun yerinden çıkması, ateşleme sinyalinin kesilmesi ve sürüşte stop | Üretici kampanyası (Avrupa, 2024; adet bulunamadı) | Geri çağırma yapıldı (aşağıda) |
| Yakıt enjeksiyon programının sıfırlanması → stop (AB tip kodları GL1800DA/BD) | Enjeksiyon programının sıfırlanmasıyla motorun stop etmesi; Fireblade, Africa Twin ve NT1100 ile aynı kampanya | Üretici kampanyası (Avrupa, 2022) | Geri çağırma yapıldı (aşağıda) |
| Türkiye model kayıtları | Türk forumunda ve şikâyet platformunda modele özel kronik sorun bildirimi bulunamadı | — | Kayıt yok (yok demek değil — az satan model) |
| Servis ve parça bekleme (Türkiye) | Marka genelinde 73 yedek parça şikâyeti; 1,5–4 ay gecikme bildirimleri (2025–2026) | Marka geneli | Tekrar eden tema — distribütör lojistiğine işaret ediyor |
Denge notu — bu tabloyu doğru okuyun. Kayıtlı konuların tamamı üretici kampanyasıdır ve ücretsiz uygulanan önleyici düzeltmelerdir; Türkiye’de kullanıcı arızası bildirimi bulunamadı. İngiltere pazarı 2022 incelemesi güvenilirlik sorunu bildirmiyor; testte ölçülen tüketim yaklaşık 5,4 L/100 km (üretici beyanıyla aynı). Marka puanı (9/100) tüm Honda modellerini kapsar.
Resmî geri çağırma (recall): Yakıt pompası — NHTSA 24V113000 / Honda KQ1A-KQ1B (15 Şubat 2024; 2018–2024 GL1800 ile CBR600RR ve 2018–2019 CBR1000RR): pompa modülünün pervanesi hatalı kalıplanmış olabilir, arıza sürüşte stopa yol açabilir; bayi modülü inceleyip ücretsiz değiştiriyor (yaklaşık 1 saat), sahip mektupları 19 Haziran 2024. Avrupa Safety Gate 10012069 (2024’ün 9. haftası; GL1800/BD/B/DA) aynı kusur. Ana tahrik dişlisi cıvatası — Avrupa Safety Gate 10091957 (2024’ün 47. haftası; GL1800): cıvatanın yorulma kırılmasıyla ateşleme sinyalinin kesilmesi ve stop; düzeltme yöntemi listede yayımlanmıyor. Enjeksiyon programı — Avrupa Safety Gate 10006765 (2022’nin 37. haftası; GL1800DA/BD ile CBR1000SP/ST, CRF1100, NT1100D). ABD’de 2018–2021 GL1800 için “satış durdurma” başlıklı bir 2024 belgesi (24V-820) arama sonuçlarında görüldü ancak bu oturumda açılıp doğrulanamadı; 2025 model yılı NHTSA sorgusu hata verdi. Transport Canada’da doğrudan kayıt bulunamadı. Adetler yayımlanmıyor. Honda Türkiye’nin “gönüllü geri çağırma” sayfası şasi numarasıyla giriş istiyor; Türkiye’deki araçların kapsamda olup olmadığını bayide sorgulatın — Türkiye’ye özgü kayıt doğrulanamadığı için “kesinlikle yoktur” demiyoruz.
Bakım Takvimi
Kaynak: Honda Avrupa 2026 basın kiti (yağ kapasitesi), Honda Türkiye resmî model ve garanti sayfaları, İngiltere pazarı inceleme verisi. Honda Türkiye periyodik bakım aralığı yayımlamıyor (“kullanım kitapçığını inceleyin”); kılavuzlar telefonla giriş arkasında. Son kontrol: 5 Eylül 2026.
| Bakım kalemi | Aralık |
|---|---|
| İlk bakım | Resmî Türkçe veri bulunamadı |
| Periyodik bakım | Resmî veri bulunamadı; İngiltere incelemesinde de aralık verilmemiş |
| Motor yağı ve filtre | Kapasite 5,6 L (resmî); filtre kodu bulunamadı |
| DCT yağı ve filtresi | 7 ileri DCT (geri vites destekli); DCT’ye özel yağ/filtre aralığı Honda kaynaklarında bulunamadı |
| Şaft (kardan) tahrik | Final dişli yağı değişim aralığı bulunamadı |
| Hava filtresi | Bulunamadı |
| Buji | Tip bulunamadı |
| Supap ayarı | Bulunamadı |
| Fren hidroliği | Bulunamadı |
| Soğutma sıvısı | Aralık bulunamadı (motor sıvı soğutmalı) |
| Çatal yağı | Uygulanmaz — ön süspansiyon teleskopik çatal değil, çift salıncak (double wishbone) sistemi |
| Garanti (Türkiye) | 2 yıl veya 30.000 km (hangisi önce dolarsa) — resmî; model sayfasında 2+2 yıl uzatılmış onarım garantisi rozeti (toplam 4 yıl; tüm bakım ve onarımlar yetkili serviste, satışta imzalanır); azami tamir süresi 45 iş günü |
Türkiye bakım ücreti: Bulunamadı — Honda Türkiye bakım fiyatı yayımlamıyor; servise girmeden önce yazılı teklif alın. Not: DCT, şaft ve çift salıncak süspansiyon sıradan bir servisin dışında uzmanlık ister; bakımları yetkili serviste yaptırmak uzatılmış garantinin de şartıdır.
Parça Bulunurluk Notu: C
Yedek parça araması 5 Eylül 2026’da Türkiye’deki motosiklet parça sitelerinde ve pazaryerlerinde, Honda Türkiye’nin fiyat ve bayi sayfalarında, forum kayıtlarında ve şikâyet platformunda yapıldı.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Yağ filtresi · hava filtresi · balata | Türkiye’de K&N hava filtresi ve motor koruma demiri listelemeleri görüldü, fiyatları okunamadı — fiyatlı listeleme doğrulanamadı |
| Ortak parçalar | Yakıt pompası kampanyasında CBR600RR ve CBR1000RR ile, enjeksiyon yazılımı kampanyasında Fireblade, Africa Twin ve NT1100 ile aynı gruplarda; motor, DCT ve şasi bileşenleri modele özgü |
| Parça bekleme süresi | Bu modele özel bekleme kaydı bulunamadı; marka genelinde 73 yedek parça şikâyeti, 1,5–4 ay gecikme bildirimleri (2025–2026) |
| Yetkili servis | Honda Türkiye bayi bulucu dinamik; resmî servis sayısı yayımlanmıyor |
| Liste fiyatı | 2.801.500 TL (2026 model yılı, Honda Türkiye 2026 fiyat listesi, 01.09.2026’dan geçerli; 5 Eylül 2026); Gold Wing Bagger 2.435.750 TL (aynı liste) |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun
Neden C. Modele özel fiyatlı sarf parçası listelemesi doğrulanamadı; motor, DCT ve şasi bileşenleri başka Honda modeliyle paylaşılmadığından sipariş bekleme olasılığı yüksek; marka genelinde aylarla ölçülen gecikme kayıtları var ve resmî servis sayısı bilinmiyor.
Pratikte ne demek: Sarf parçalarını uzun yolculuk öncesi önceden sipariş edin; kaporta, elektronik ve süspansiyon gibi orijinal parçalarda aylarla ölçülen bekleme ihtimalini hesaba katın. 2018–2024 modellerde yakıt pompası ve Avrupa tip kodlu araçlarda diğer kampanyaları şasi numarasıyla bayide sorgulatın; uzatılmış garanti için satışta belgeyi imzalayın ve garanti başvurularını yazılı yapın.
Rakipleri
- BMW K1600GT
- Kawasaki Versys 1000
- Yamaha Tracer 9 GT
Kimler İçin Uygun?
Uzun mesafeli, iki kişilik (ve bagajlı) turizm seferlerini rutin yapan; motosiklet sürüş deneyimi, fiziksel dayanıklılık ve A sınıfı ehliyetine sahip olan; bakım maliyetini ve temizliği ön planda tutan; şehir içi trafikten çok otoyol/karayol konforunu arayan sürücülere hitap eder. Günlük şehir kullanımı, kısa mesafeler veya ilk büyük motosiklet deneyimi arayanlar için uygun değildir.
Sık Sorulan Sorular
Gold Wing’in DCT şanzımanı manuel modda da kullanılabilir mi?
Evet. DCT 7 ileri + 1 geri şanzıman Tour, Sport, Econ ve Rain modları sunarken, sürücü isterse kol üzerindeki şift tuşlarıyla manuel müdahale de yapabilir.
21 litrelik depoyla tam dolu kaç kilometre yol alınabilir?
Ortalama 5,4 L/100 km tüketim verisine göre teorik menzil yaklaşık 389 km’dir; gerçek menzil yük, yol profili ve sürüş moduna göre değişebilir.
Gold Wing hangi ehliyet sınıfıyla kullanılabilir?
93 kW (126,4 HP) güç, A2 sınıfının 35 kW üst sınırının çok üzerinde olduğundan model yalnızca A sınıfı (tam) ehliyetle kullanılabilir.
745 mm sele yüksekliği kimlere uygun?
Touring sınıfına göre alçak olan 745 mm sele, yere basmayı kolaylaştırır; ancak 393 kg ıslak ağırlık, duruşta ve düşük hız manevralarında deneyim ve fiziksel güç gerektirir.
