Triumph Tiger 900, 888 cc’lik üç silindirli motoruyla orta sınıf macera segmentinin köklü oyuncularından. Türkiye gamında yol odaklı GT ve GT Pro ile maceraya dönük Rally Pro versiyonları bulunuyor. 108 PS güç, 20 litrelik depo ve 4,7 L/100 km fabrika tüketimi, onu hem günlük hem de kıtalararası kullanım için güçlü bir aday yapıyor.
Fotoğraflar
Bu fotoğraflar KARAKRİDER tarafından çekilmedi. Açık lisanslı arşivlerden alındı; her fotoğrafın altında fotoğrafçısı ve lisansı yazılı. Renk ve donanım ülkeye göre değişebilir.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Marka | Triumph |
| Model | Tiger 900 (GT / GT Pro / Rally Pro) — tekil değerler GT’ye ait |
| Segment | Adventure |
| Motor Tipi | Sıvı soğutmalı, 12 supap, DOHC, sıralı 3 silindir (T-plane krank) |
| Silindir Hacmi | 888 cc (78,0 × 61,9 mm; sıkıştırma 13,0:1) |
| Yakıt Sistemi | Çok noktalı sıralı elektronik enjeksiyon, elektronik gaz kontrolü |
| Maksimum Güç | 108 PS (79,5 kW) @ 9.500 d/d |
| Maksimum Tork | 90 Nm @ 6.850 d/d |
| Şanzıman | 6 ileri |
| Debriyaj | Islak, çok diskli, kaymalı ve destekli (slip & assist) |
| Aktarma | O-ring zincir |
| Yakıt Deposu | 20 L |
| Ortalama Yakıt Tüketimi | 4,7 L/100 km (resmî; ölçüm çevrimi belirtilmemiş) · CO2 108 g/km (üreticinin Avrupa sayfası; ABD sayfası 121 g/km yazıyor — iki resmî sayfa çelişiyor, AB değeri esas alındı) |
| Tahmini Menzil | ~425 km (hesap: 20 L ÷ 4,7 L/100 km) |
| Azami Hız | Resmî veri yok |
| Sele Yüksekliği | GT / GT Pro: 820/840 mm ayarlanabilir – Rally Pro: 860/880 mm ayarlanabilir |
| Aks Aralığı | GT: 1.556 mm – Rally Pro: 1.551 mm |
| Ağırlık | GT 219 kg · GT Pro 222 kg · Rally Pro 228 kg (ıslak, sürüşe hazır) |
| Ön Süspansiyon | GT / GT Pro: Marzocchi 45 mm ters (USD) çatal, geri dönüş ve sıkıştırma ayarlı, 180 mm – Rally Pro: Showa 45 mm ters (USD) çatal, ön yük, geri dönüş ve sıkıştırma ayarlı, 240 mm |
| Arka Süspansiyon | GT: Marzocchi monoshock, manuel ön yük ve geri dönüş, 170 mm – GT Pro: Marzocchi, elektronik ayarlı ön yük ve geri dönüş, 170 mm – Rally Pro: Showa monoshock, manuel ön yük ve geri dönüş, 230 mm |
| Ön Fren | Çift 320 mm yüzer disk, Brembo Stylema 4 piston monoblok kaliper, radyal ana merkez |
| Arka Fren | 255 mm tek disk, tek piston sürgülü kaliper |
| ABS | Optimised Cornering ABS (viraj duyarlı); kapatma özelliği resmî tabloda belirtilmemiş |
| Çekiş Kontrolü | Optimised Cornering Traction Control (viraj duyarlı) |
| Sürüş Modları | GT: 4 (Road, Rain, Sport, Off-Road) |
| Lastik Ölçüleri | GT / GT Pro: 100/90-19 ön – 150/70 R17 arka (Metzeler Tourance Next) · Rally Pro: 90/90-21 ön – 150/70 R17 arka (Bridgestone Battlax Adventure) |
| Jant Ölçüsü | GT / GT Pro: 19 × 2,5 inç ön – 17 × 4,25 inç arka döküm alüminyum · Rally Pro: 21 × 2,15 inç ön – 17 × 4,25 inç arka telli, tubeless |
| Gösterge | 7 inç tam renkli TFT + My Triumph Connectivity |
| Aydınlatma | Resmî teknik tabloda belirtilmemiş — bulunamadı |
| Emisyon Sınıfı | Euro 5+ |
| Servis Aralığı | 10.000 km veya 12 ay |
| Garanti | Triumph: 2 yıl, sınırsız km; Türkiye’ye özel şart bulunamadı |
| Ehliyet Uyumu | A sınıfı |
| Türkiye’de Satış | Distribütör fiyat listesinde (6 Şubat 2026): GT 840.300 TL · Rally Pro 952.400 TL; GT Pro bu listede yok (Temmuz 2025: 813.700 TL) |
| Veri kaynağı | triumphmotorcycles.com / .co.uk resmî teknik künye (Tiger 900) ve Korlas fiyat listeleri — 5 Eylül 2026 |
Triumph Tiger 900 İncelemesi
Tiger 900’ün T-plane krank düzenli üç silindirlisi, 9.500 d/d’de 108 PS ve 6.850 d/d’de 90 Nm üretiyor. Düzensiz ateşleme aralığı, alt devirlerde çift silindir hissiyatı ve arazide daha öngörülebilir çekiş sağlarken, yüksek devirlerde üçlünün pürüzsüz gücü devreye giriyor. 13,0:1 sıkıştırma oranına rağmen 4,7 L/100 km’lik fabrika tüketimi, 20 litrelik depoyla 400 km’yi aşan teorik menzil demek.
Borulu çelik trellis şasi; GT versiyonlarında 180/170 mm hareketli Marzocchi süspansiyonlar ve 19/17 inç döküm jantlarla eşleşiyor. Frenlerde segmentin üst sınıfından Brembo Stylema kaliperler ve çift 320 mm disk kullanılıyor; köşe algılamalı ABS ve çekiş kontrolü standart.
GT yol ve hafif macera dengesini hedeflerken, Rally Pro arazi tarafını güçlendirilmiş donanımıyla üstleniyor; GT Pro ise yol paketine ekstra elektronik ve konfor donanımı ekliyor. Metzeler Tourance Next lastikler karışık kullanım için dengeli bir tercih.
820-840 mm arasında ayarlanabilen sele (GT) farklı boylardaki sürücülere uyum sağlıyor. 219 kg’lık ıslak ağırlık sınıf ortalamasında; alçak ağırlık merkezi sayesinde motosiklet duruşta ve düşük hızda beklenenden hafif hissettiriyor.
Artıları
- Karakterli T-plane üç silindir: hem arazi çekişi hem yol performansı
- 4,7 L/100 km tüketim ve 20 L depoyla ~425 km menzil
- Brembo Stylema kaliperli güçlü fren paketi
- Köşe algılamalı ABS ve çekiş kontrolü standart
- Ayarlanabilir sele yüksekliği (GT: 820-840 mm)
- GT’den Rally Pro’ya uzanan geniş versiyon seçeneği
Eksileri
- 219 kg ıslak ağırlık, dar arazi manevralarında hissediliyor
- GT versiyonunun 19 inç döküm ön jantı ağır arazi için ideal değil
- T-plane motorun titreşim karakteri herkese hitap etmeyebilir
Bilinen Kronik Sorunlar
Triumph’un Türkiye distribütörü Korlas Otomotiv’dir (İstanbul/Ataşehir). Uluslararası Triumph sahipleri forumundaki Tiger 900 başlıkları (2020–2025), İngiliz motosiklet basınındaki 11 sahip yorumu ve puanları, distribütörün şikâyet platformu sayfası (tüm markalar dahil 44 kayıt) ve ABD NHTSA, Birleşik Krallık DVSA ile Avrupa FEMA/RAPEX geri çağırma listeleri tarandı. Kayıtlar kullanıcı bildirimlerine dayanır; 1. nesil (2020–2023) ve 2. nesil (2024 sonrası) ayrımı belirtildi. Son kontrol: 5 Eylül 2026.
| Bildirilen konu | Belirti | Ayrı kullanıcı | Durum |
|---|---|---|---|
| Motordan tik-tak sesi (eksantrik zinciri bölgesi; 2022–2024 modeller) | Devir arttıkça belirginleşen, sonunda rölantide de duyulan ses; 4.000–9.000 km’den itibaren başlamış, bir motosiklet 11.500 km’de hâlâ aynı | 4 (dört farklı ülke) | Çözülmemiş (Ocak 2023 – Ağustos 2025); bayiler önce “normal” demiş, bir bayi eksantrik zincirini değiştirmiş ama ses geçmemiş |
| Arka dişli cıvatalarının gevşemesi/kesilmesi (1. nesil, 2020–2023 Rally/Pro) | Arka tekerin kilitlenme riski; üreticinin bir ülke merkez servisinde çalışan bir kişi 3 ayrı motosiklette ciddi hasar bildirmiş | 1 bildirim, 3 motosiklet | Resmî kampanya yok; 2. nesilde cıvatalar M8’den M10’a çıkarılmış ve tork değeri artırılmış. Öneri: dişli değişiminde vida kilitleyici ve doğru tork (Eylül 2024 – Nisan 2025) |
| Gösterge/TFT arızaları (2020 model) | Bakım ikonu sönmüyor; yazılım güncellemesi sonrası otomatik sinyal iptali kaybolmuş; ekranda hata kodları ve titreyen veri; yeniden başlatma sonrası ekran yanıt vermiyor | 3 | Bazı vakalar yazılım güncellemesiyle düzelmiş; bayilerin teknik olarak yetersiz kaldığı yazılmış (Ağustos–Eylül 2020) |
| İngiliz basını sahip yorumları (GT Pro 2020–2023) | Eksantrik zinciri takırtısı (yeni gergi takılmış), sağ motor kapağında yavaş yağ sızıntısı (onarım reddedilmiş), arka reflektör tutucuları, düşük hızda fren gıcırtısı, yan çanta contalarının su alması | 11 yorum; çoğunluğu 5/5, biri 2/5 | Karışık (Haziran 2020 – Eylül 2021) |
| Parça ve aksesuar teslim gecikmesi (Türkiye, marka geneli) | Sipariş edilen parça ve aksesuarların aylarca ertelenmesi, bilgi verilmemesi | En az 4 Triumph kaydı (Ağu 2025 – Eyl 2026) | Distribütör yanıtında yedek parça tedarik süresi “5–12 ay” olarak belirtilmiş |
Denge notu — bu tabloyu doğru okuyun. Tekrar eden tek teknik kalıp eksantrik zinciri bölgesinden gelen ses: dört ülkeden dört sahip ve İngiliz basınındaki bir yorum aynı bölgeyi işaret ediyor, ama çoğu motosiklet bu sesle sürülmeye devam ediyor ve bir hasar zinciri bildirilmemiş. Dişli cıvatası konusu tek bir kaynağa dayanıyor; üreticinin 2. nesilde cıvata ölçüsünü büyütmüş olması konunun tanındığına işaret. İngiliz basınının Tiger 900 Rally Pro sahip güvenilirlik puanı 5 üzerinden 4,7; GT Pro yorumlarının çoğunluğu 5/5 ve bir sahip her hava koşulunda hiç sorun yaşamadığını yazmış. Aynı yayın Triumph’un güvenilirlik ve işçilik kalitesinin “genellikle güçlü” olduğunu not etmiş.
Resmî geri çağırma (recall): NHTSA 20V451000 (3 Ağustos 2020; 2020 model yılı Tiger 900; 603 adet): arka reflektörün yerinden ayrılması — reflektör değiştirildi. Birleşik Krallık karşılığı RM/2020/030 (5 Ağustos 2020), hem Tiger 900 GT hem Rally Pro sayfalarında listeleniyor. 2024 sonrası 2. nesil GT / GT Pro / Rally Pro için ABD NHTSA’nın 84 kampanyalık Triumph listesinde, Birleşik Krallık DVSA’da ve Avrupa FEMA/RAPEX’te kayıt yok — üç kaynakta arandı, bulunamadı. Türkiye’nin resmî geri çağırma siciline erişemediğimiz için “kesinlikle yoktur” demiyoruz.
Bakım Takvimi
Kaynak: Triumph Tiger 900 serisi kullanım kılavuzu, periyodik bakım tablosu (s. 124; kılavuz parça numarası ve baskı tarihi sayfadan okunamadı), Triumph Tiger 900 resmî teknik sayfası (servis aralığı) ve kılavuz aktarımı. Son kontrol: 5 Eylül 2026.
| Bakım kalemi | Aralık |
|---|---|
| İlk bakım | 1.000 km (600 mil) |
| Periyodik bakım | 10.000 · 20.000 · 30.000 · 40.000 km (her 10.000 km / 6.000 mil) veya 12 ayda bir — GT, GT Pro ve Rally Pro için aynı; ayrıca günlük ve 6 aylık kontroller |
| Motor yağı ve filtre | Her 10.000 km / 1 yıl; 10W-40 veya 10W-50 yarı/tam sentetik, API SH ve üzeri, JASO MA (üretici önerisi Castrol Power 1 Racing 4T 10W-40). Resmî yağ kapasitesi rakamı bulunamadı |
| Hava filtresi | 20.000 km |
| Buji | NGK CR9EK — 20.000 km |
| Supap ayarı | Kontrol/ayar 20.000 km |
| Zincir | O-ring zincir — 300 km’de bir yağlama, 800 km’de bir aşınma kontrolü |
| Fren hidroliği | DOT 4 — 2 yılda bir |
| Soğutma sıvısı | 3 yılda bir, km’den bağımsız |
| Fork (çatal) yağı | 40.000 km |
| Garanti (Türkiye) | Triumph global: 2 yıl, sınırsız km. Türkiye’ye özel süre ve şartlar distribütör sitesinde yayımlanmıyor — bulunamadı |
Not: Tiger 900, Tiger 1200 ve Tiger Sport 660’ın 16.000 km aralığına karşılık 10.000 km aralığında; yıllık kilometresi yüksek tur sürücüleri için bakım sıklığı daha fazla. Motordan gelen tik-tak sesini ilk bakımda kayda geçirtin; forum kayıtlarında sorunun “normal” sayılıp sayılmayacağı bayiye göre değişmiş, yazılı kayıt garanti tartışmasında belirleyici olur. 1. nesil alıyorsanız arka dişli cıvatalarını torkla kontrol ettirin. Türkiye’de yayımlanmış resmî bir bakım fiyat listesi bulamadık; ücreti teslimat öncesinde bayiden yazılı isteyin.
Parça Bulunurluk Notu: C
Yedek parça araması 5 Eylül 2026’da Türkiye’deki motosiklet parça sitelerinde, distribütörün resmî servis ve bayi listesinde, fiyat listelerinde ve şikâyet platformunda yapıldı.
| Ölçüt | Durum |
|---|---|
| Ön fren balatası | Bulunur — Ferodo FDB664EF 464 TL, Ferodo FDB664ST sinter 1.592 TL, SBS 638LS 2.377 TL, SBS 638DC 2.654 TL (yerli parça sitesi, 5 Eylül 2026) |
| Arka fren balatası | Bulunur — TRW MCB615 1.762 TL, Brembo 07YA2008 1.485 TL, Brembo 07YA21LA 2.623 TL; ön/arka Nissin 2P-322ST 2.573 TL, 2P-275NS 1.620 TL |
| Yağ filtresi | Bulunur — K&N KN-204 638 TL, Hiflo 1.165 TL |
| Hava filtresi · zincir seti | Türkiye’de fiyatı doğrulanabilen liste bulunamadı |
| Ortak parçalar | GT, GT Pro ve Rally Pro aynı motoru, frenleri, göstergeyi ve bakım takvimini paylaşır. Farklar: GT/GT Pro Marzocchi süspansiyon (180/170 mm) ve 19/17 inç döküm jant; Rally Pro Showa süspansiyon (240/230 mm) ve 21/17 inç telli jant; GT Pro’da elektronik ayarlı arka ön yük. Buji (NGK CR9EK) Tiger Sport 660 ile ortak |
| Parça temin süresi | Distribütörün şikâyet platformundaki yanıtı: yedek parça tedariki 5–12 ay (4 Ağustos 2026) |
| Yetkili servis | Distribütörün resmî listesinde Triumph’a hizmet veren 4 servis: İstanbul (Ataşehir), Ankara, Antalya, Bursa · 5 bayi: Ankara, Antalya, Bursa, Konya, Muğla (Bodrum) |
| Liste fiyatı | GT 840.300 TL · Rally Pro 952.400 TL (distribütör fiyat listesi, 6 Şubat 2026). GT Pro bu listede yok; Temmuz 2025 listesinde 813.700 TL |
Not ölçeği: A = kolay ve hızlı bulunur · B = bulunur, bazı parçalar sipariş ister · C = sipariş süresi uzun · D = parça temini ciddi sorun
Neden C. Sarf malzeme tarafı Triumph gamının en iyisi: balata ve yağ filtresi birden fazla markadan, fiyatlı ve stoklu olarak yerli pazarda var. Notu C’de tutan şey orijinal parça kanalı — distribütörün kendi beyanı 5–12 aylık tedarik süresi — ve 4 ille sınırlı servis ağı. Sarf malzemede B, orijinal parçada C okuyun.
Pratikte ne demek: Rutin bakımın balata ve filtre tarafını yerli pazardan, bekleme olmadan çözebilirsiniz; hava filtresi ve zincir setini sezon başında bayiden sipariş edin. Garanti kapsamındaki gövde, elektronik veya motor parçalarında aylarla ölçülen bekleme ihtimalini hesaba katın ve satın almadan önce bayiden bu süreçte uygulanan telafiyi yazılı sorun. Uzun turda yolda kalma senaryosu için en yakın dört servisin konumunu rotanıza işleyin.
Rakipleri
Kimler İçin Uygun?
Tiger 900; uzun yol konforu ile arazi kabiliyetini tek pakette isteyen, yılda birkaç büyük tur yapan ve günlük kullanımda da motosikletinden vazgeçmeyen sürücüler için ideal. Rotası ağırlıklı asfaltsa GT/GT Pro, ciddi toprak ve dağ rotaları hedefleyenlerse Rally Pro doğru seçim. Daha hafif bir paket arayanlar Tiger Sport 660’a bakabilir.
Sık Sorulan Sorular
Tiger 900 kaç beygir?
9.500 d/d’de 108 PS (79,5 kW) güç ve 6.850 d/d’de 90 Nm tork üretir.
Yakıt tüketimi ve menzili ne kadar?
Fabrika verisi 4,7 L/100 km’dir; 20 litrelik depoyla teorik menzil yaklaşık 425 km’dir.
GT ile Rally Pro arasındaki fark nedir?
GT ve GT Pro yol odaklı geometri ve döküm jantlarla gelirken, Rally Pro arazi kullanımına dönük donanıma sahiptir. Türkiye gamında GT, GT Pro ve Rally Pro yer alır.
Sele yüksekliği ne kadar?
GT versiyonunda 820-840 mm arasında ayarlanabilir.
